6、健康危害性

　　危險化學品大都有毒害性，易對人體產生健康傷害。其中還不乏X、Y類物質。其主要侵入途徑有吸入、食入或經皮膚吸收。此類物質一旦泄漏，造成飲用水源污染，后果將不堪設想。

　　7、與其他物質的反應性

　　主要考慮兩種不相容的液貨或物質相互接觸滲透，發生劇烈氧化反應，發出易燃氣體和熱量，從而引起燃燒或爆炸；有些貨物還會與水或空氣反應。就給接卸、儲運等環節過程中直接或間接接觸貨物的材料、工具、設備設施、貨物容器提出嚴格的控制條件和注意事項。如忌酸、堿、氧化劑、活潑金屬、無水氯化物、石棉、鐵或鋁的過氧化物、堿金屬、氫氧化物等。

　　8、聚合危害性

　　掌握貨物的聚合危害性、添加穩定劑確保貨物在裝卸、儲運管理的重要安全技術。因此在接收此類貨物時必須提前驗證：所加穩定劑的名稱與數量；穩定劑加入日期與有效期；確保穩定劑有效期的任何溫度界限；航行或運輸期超過穩定劑有效期時應采取的措施。

　　二、火災爆炸泄漏事故起因分析

　　有關部門收集了我國建國以來，在成品油儲運和石油化工生產中儲運方面比較典型、損失較大的火災事故459起。導致這些事故發生的起因構成如下表：

459起火災爆炸事故原因分析

　　危化品碼頭船岸接卸同成品油儲運和石化行業儲運生產較為相近，其泄漏火災爆炸事故的起因也大致符合上述規律。

　　此外從近年來小型液貨船發生的事故來看，長江先后發生“建江油3號”、“鄂石301”、“江達168”、“黃岡供油4號”等小型液貨船舶的火災爆炸事故。通過事故原因的深入分析，發現從事危化品運輸的船員幾乎都來自農村，沒有經過系統的培訓，素質不過關；加上改制企業對船舶管理松散，對船員的培訓也不重視，從事危化品運輸的船員成為最不安全的一個因素，就碼頭而言人員素質和管理也是良莠不齊。

　　除了從業者缺乏安全常識外，危化品船低標準也是一個安全隱患。目前，國內80%至90%的船舶不能滿足運送危險化學品的要求。使用特殊船舶運送劇毒危險品的運輸費用高昂，而使用普通船舶運輸劇毒危險品的運價低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等劇毒危險品，需要Ⅱ型船運輸，這種船發生碰撞后，運輸的貨物不會外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，運輸成本也高。一些企業為節省成本而選擇運價低的普通船舶運輸有害危險品。