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山區(qū)風電場道路設計的影響因素及關鍵問題

文檔作者：謝春生文檔來源：中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年12月28日
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２０１４ 年第６ 期
２０１４ Ｎｕｍｂｅｒ ６
水電與新能源
ＨＹＤＲＯＰＯＷＥＲ ＡＮＤ ＮＥＷ ＥＮＥＲＧＹ
總第１２０ 期
Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．１２０
ＤＯＩ： １０．１３６２２ ／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｎ４２ －１８００／ｔｖ．１６７１ －３３５４．２０１４．０６．０２２
收稿日期：２０１４ －０３ －２６ 作者簡介：謝春生，男，教授級高級工程師，從事水電工程勘測與設計工作。
山區(qū)風電場道路設計的影響因素及關鍵問題
謝春生
（中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院有限公司，貴州貴陽?。担担埃埃福保?
摘要：分析了山區(qū)風電場道路的特點及影響設計的主要因素，通過多個項目設計實踐，提出進場道路方案選擇及場內(nèi)道
路總體布置的設計思路，對山區(qū)風電場道路設計標準及主要技術指標進行了有益的探討。
關鍵詞：山區(qū)風電場道路；場內(nèi)道路布置；進場道路方案；大件運輸；技術標準與指標
中圖分類號：ＴＭ６１４：Ｕ４１２　　　文獻標志碼：Ａ　　　文章編號：１６７１ －３３５４（２０１４）０６ －００７０ －０３
Influential Factors and Some Key Issues
in Road Design of Wind Power Stations in Mountainous Area
ＸＩＥ Ｃｈｕｎｓｈｅｎｇ
（Ｈｙｄｒｏｃｈｉｎａ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ ， Ｇｕｉｙａｎｇ ５５００８１， Ｃｈｉｎａ）
Abstract： Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｒｏａｄｓ ｆｏｒ ｗｉｎｄ ｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｔｉａｌ ｆａｃｔｏｒｓ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｒｏａｄ
ｄｅｓｉｇｎ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ ｆｒｏｍ ｓｏｍｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ， ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ
ｐｌａｎ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｃｃｅｓｓ ｒｏａｄｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｉｎ -ｓｉｔｅ ｐａｔｈｓ．Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ａｎｄ ｍａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄｓ ｆｏｒ ｗｉｎｄ ｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ａｒｅ ａｌｓｏ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ． Key words： ｒｏａｄｓ ｆｏｒ ｗｉｎｄ ｐｏｗｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ； ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｉｎ-ｓｉｔｅ ｐａｔｈｓ； ａｃｃｅｓｓ ｒｏａｄ ｄｅｓｉｇｎ； ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｏｆ ｈｕｇｅ ｐａｒｔｓ； ｄｅｓｉｇｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
　　風電場道路可分為進場道路（或稱對外公路）和
場內(nèi)道路兩部分，山區(qū)風電場道路兼具風電場道路和
山區(qū)道路的特點，與平原地區(qū)風電場道路相比，山區(qū)風
電場道路設計有著很大的不同。首先，路線的布設受
風機選址和地形地質(zhì)等自然條件的雙重影響；其次，設
計中主要技術指標既要符合行業(yè)現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范，又要
滿足風電場施工及重、大件運輸?shù)囊蟆?
山區(qū)風電場道路除到采石場、棄土場等少數(shù)道路
屬于臨時道路外，其余都是永久性道路，但其主要功能
是在風電場施工期間擔負施工及運輸任務，而后期運
行管理時的交通量則很少［１］ ，因此風電場道路結(jié)構(gòu)的
設計也應適應這一特點。節(jié)省實用、施工快捷是風電
場道路設計的基本原則。
１　設計主要影響因素
1．1　風機設備的運輸
為風機設備提供交通運輸條件是風電場道路的主
要功能之一，風機中大件、重件設備的尺寸和重量也是
風電場道路設計的控制因素。設備的尺寸和重量主要
與選擇的單機功率有關，目前國內(nèi)單機功率最常見為
１．５、２．０ 和２．５ ＭＷ。
就重量而言，起控制作用的設備主要是風機機艙
和塔筒，機艙重量一般在７０ ｔ 左右，塔筒一般分３ 節(jié)運
輸，最下節(jié)重量在４０ ｔ 左右。
就尺寸而言，設備的高度或?qū)挾纫话阋苍诂F(xiàn)行規(guī)
范的設計凈空范圍之內(nèi)，只有長度可能會給運輸造成
一定的麻煩。例如，風機葉片長度一般會超過４０ ｍ，
而風機塔筒長約７０ ｍ，但一般由三節(jié)拼裝而成其單節(jié)
長不會超過２５ ｍ，因此，制約運輸?shù)耐ǔＪ秋L機葉片
的長度。但隨著一些專用運輸車輛的出現(xiàn)，對山區(qū)道
路路況較差的情況可在進場道路附近或進入場內(nèi)道路
時，將風機葉片換成專用車輛運輸，此時塔筒長度雖相
對較短但高寬尺寸卻相對較大且重量也大，塔筒的運
輸有時反而會比葉片更為困難。
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謝春生：山區(qū)風電場道路設計的影響因素及關鍵問題２０１４ 年６ 月
1．2　地形、地質(zhì)及環(huán)境因素
一般而言，平原地區(qū)風電場道路比較容易滿足風
機選址及運輸要求，其工程量也比較小，而山區(qū)風電場
選址［２］ 受地形、地質(zhì)條件及環(huán)境影響很大。在宏觀選
址階段，進場道路需做到交通便利，有利于施工安裝和
運行管理。在微觀選址階段，風機與場內(nèi)道路的布置
往往會形成相互制約，由于地形、地質(zhì)條件限制，有時
道路會難以滿足風機的布置要求。因此，風機選址過
程中應充分考慮道路布設的影響。
風電場的設計從一開始就應著眼于生態(tài)和環(huán)保，
而山區(qū)生態(tài)更顯脆弱，在進行風電場道路設計時，邊
坡、排水、棄土等問題應予以充分注意，盡量避免對環(huán)
境的破壞。同時，也要盡量減少道路用地數(shù)量。
1．3　工期與投資
風電相對于其他傳統(tǒng)能源項目其單位千瓦投資較
高［３］ ，在風電場的投資構(gòu)成中，占總投資比例最大的
是設備及安裝工程，一般可達到約７０％，其次為建筑
工程，約為２０％。平原地區(qū)風電場道路投資占風電場
總投資的比例較小，一般為４％ ～６％，但山區(qū)風電場
道路投資有可能對風電場的經(jīng)濟指標帶來較大影響。
根據(jù)對貴州省已建風電場的統(tǒng)計，道路的占比一般在
１１％左右，有時可以達到１８％。因此，工程造價是山
區(qū)風電場道路設計必須考慮的一個重要因素。
另一方面，建設工期短是風電的優(yōu)勢之一，就目前
的施工水平而言，一個５０ ＭＷ 規(guī)模的風電場從開工到
投產(chǎn)最多不會超過１ ａ，有時僅為９ 個月。在施工進度
關鍵線路中，道路工程無疑是重要的節(jié)點，而山區(qū)風電
場尤其突出。風電場道路一般只進行一階段施工圖設
計，其工作周期亦短，一般一個裝機容量５０ ＭＷ 風電
場的場內(nèi)道路施工圖勘察設計時間約１ 個月。
在滿足使用功能的前提下，盡量降低投資和縮短
建設工期是山區(qū)風電場道路設計需考慮的重要因素。
２　進場道路方案選擇
進場道路是聯(lián)系風電場與國家（或地方）干線公
路、水運港口之間的道路，目前進場道路的具體劃分在
行業(yè)內(nèi)并未形成統(tǒng)一的標準。廣義的進場道路可以包
括從設備廠家（或到達港口、碼頭）到風電場場址的整
個運輸通道，狹義的進場道路則只包括不能滿足運輸
要求而需要對其進行改造的場外運輸?shù)缆?，以及連接
現(xiàn)有道路至風電場場址的新建道路。本文只對狹義進
場道路進行討論。
進場道路方案對場內(nèi)道路的總體布置會產(chǎn)生直接
影響，同時也會影響風電場的布局和成本，應進行技術
經(jīng)濟比較和論證。進場道路方案選擇的總體要求是：
使風電場對外聯(lián)系便捷、滿足重大件設備運輸要求、安
全可靠、改造和新建工程量小，同時能兼顧附近其他風
電場的進場交通需要。
山區(qū)風電場場址通常比較偏遠，受地形條件限制，
附近原有道路一般都等級較低，路況較差，許多路段不
能滿足設備運輸要求。存在的主要問題是道路的平曲
線半徑小、路基寬度（特別是轉(zhuǎn)彎處）窄、橋涵構(gòu)造物
荷載標準低或年久失修、道路凈空不夠，其次還有縱坡
過大、路基穩(wěn)定性差、路面坑洼不平等。這些問題在進
場道路具體改造設計時應認真研究，逐段提出處理方
案和措施。
３　場內(nèi)道路設計優(yōu)化
由于山區(qū)風資源的分布特點，山區(qū)風電場的風機
布置與平原地區(qū)存在很大差異。山區(qū)風機很難象平原
那樣成片且均勻地分布，風機往往單獨布置在孤立的
山包或突出的山坡上，風機與風機相距較遠且地形起
伏很大。因此給連接風機的場內(nèi)道路在布置上造成一
定困難，路線需要克服的高差較大，路線多呈螺旋狀且
回頭曲線較多。場內(nèi)道路常常對風機選址形成制約，
甚至有的風機位置由于道路布置難以滿足運輸要求或
滿足要求代價太高而被迫放棄，因此，山區(qū)風電場選址
需要重視道路的影響。
在進行山區(qū)風電場場內(nèi)道路布置時，要對風電場
的總體布置進行研究，充分了解風機、變電站、砂石料
場、棄土場等的布置情況；同時，需研究與進場道路方
案的結(jié)合問題，使場內(nèi)道路設計盡可能做到既滿足風
電場總體布置及重大件運輸?shù)男枰?，又使路線方案布
局合理、投資最省；此外，對涉及風機基礎開挖、混凝土
運輸及澆筑、塔筒及葉片吊裝等的施工方案進行充分
了解，從而使場內(nèi)道路的設計更加完善和可靠。
鑒于山區(qū)風電場的特點，場內(nèi)道路一般由一條或
少數(shù)幾條主干線及到達各風機安裝平臺的許多條支線
組成。在規(guī)劃場內(nèi)道路方案時，首先需根據(jù)進場道路
及風機的布置情況確定場內(nèi)主干線的總體方案及大致
位置，然后按公路選線定線方法結(jié)合地形地質(zhì)條件完
成主干道路的平、縱面設計；最后，完成連接各風機安
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水電與新能源２０１４ 年第６ 期
裝平臺與主干道路的支線道路設計。需要特別注意的
是，在進行主干道路路平、縱面設計時要充分注意與支
線道路的關系，給支線道路預留合適的交叉點位置和
高程，從而使場內(nèi)道路主干線與支線協(xié)調(diào)、合理。
４　設計標準及若干具體問題
4．1　道路等級
山區(qū)風電場道路通常為低等級公路，國內(nèi)風電場
道路設計等級一般按公路四級或廠礦道路四級采用，
但實踐中采用的具體技術指標有的高于規(guī)范規(guī)定，有
的達不到規(guī)范要求，因此將道路等級簡單地確定為
“四級”并不十分恰當。筆者認為參照枟廠礦道路設計
規(guī)范枠中的“廠外道路四級”或“場內(nèi)道路次干道”的標
準執(zhí)行更妥當些［４］ ，其設計行車速度宜按１５ ｋｍ／ｈ 控
制，一般不超過２０ ｋｍ／ｈ，重、大件運輸車輛及施工特
種設備行駛速度可按５ ～１０ ｋｍ／ｈ 控制。
4．2　主要技術指標的采用
風電場道路設計可執(zhí)行的標準主要有枟公路工程
技術標準枠和枟廠礦道路設計規(guī)范枠，但其設計技術指
標不能簡單地照搬現(xiàn)有規(guī)范，而應根據(jù)實際情況分析
確定。
路基、路面寬度主要受重、大件運輸車輛及吊裝機
械的控制，其寬度一般不超過３ ～３．５ ｍ，因此行車道
寬度最小可采用４．５ ｍ，綜合考慮山區(qū)地形和路基可
靠性，以及少量小型車錯車的需要，以采用５．０ ｍ 為
宜，相應路基寬度為５．５ ｍ 和６．０ ｍ。在特別困難地
段，直線段也可以采用４．５ ｍ 的路基寬度，但應設置錯
車道和警示標志。
平曲線半徑主要受葉片和塔筒運輸控制，最小半
徑與路面寬度及加寬值有關，其理論值可以在２５ ｍ 左
右，實際工作中綜合考慮各種因素一般以不小于３５ ｍ
為宜。
按枟公路工程技術標準枠或枟廠礦道路設計規(guī)范枠，
道路最大縱坡應控制在１０％或１１％以內(nèi)；但根據(jù)山區(qū)
風電場的具體情況，也可參照枟水電工程施工組織設
計規(guī)范枠對水電工程場內(nèi)非主要公路技術指標的規(guī)定
適當提高縱坡值，一般以不超過１２％為宜。在特殊情
況下局部路段也可適當放寬至１４％ ～１６％，此時應改
善路面行車條件或?qū)χ卮蠹\輸車輛采取輔助牽引措
施，保證行車安全。由于葉片在運輸車輛上有較長的
懸空段，凹形豎曲線半徑理論上不得小于５００ ｍ，宜按
８００ ｍ 控制。
4．3　橋涵加固
橋涵加固改造是進場道路最常遇見的問題之一，
由于山區(qū)風電場選址一般比較偏僻，原有道路等級較
低，橋涵設施簡陋，加之年久失修，很多橋涵不能滿足
風電場重大件運輸?shù)暮奢d要求，因此需要加固改造。
橋涵加固應根據(jù)重大件運輸要求、現(xiàn)有橋涵的結(jié)
構(gòu)特點、載荷能力及病害情況，明確加固設計的原則和
選擇具體加固方法。對于山區(qū)風電場道路而言，滿足
重大件運輸要求的措施分為永久措施和臨時措施兩
種，前者是通過適當?shù)募庸谭椒ㄓ谰玫靥岣呓Y(jié)構(gòu)的承
載力，后者并不增強或提高原有結(jié)構(gòu)的承載能力，而是
通過采取臨時措施分擔荷載或修建臨時便道、便橋繞
行。由于風電場重大件運輸是一次性的，是選擇永久
加固措施還是采取臨時通過措施應根據(jù)技術經(jīng)濟比較
確定。
５　結(jié)　語
山區(qū)風電場道路屬于山區(qū)公路，但又與一般山區(qū)
公路存在許多不同。首先，其等級要求較低，交通量
少，尤其是在運行管理期通行車輛更少；其次，要滿足
重大件運輸需要，特別是長大件運輸是影響道路設計
的關鍵因素。
山區(qū)風電場道路既受風機選址控制，又對風機選
址產(chǎn)生影響。進場道路和場內(nèi)道路的方案選擇及總體
布置直接影響風電場的投資、工期及運行管理，應進行
技術經(jīng)濟比較。
道路技術指標的采用及具體設計應以滿足重大件
運輸、施工、運行管理為前提，同時需綜合考慮地形、地
質(zhì)、經(jīng)濟等因素，做到安全可靠、經(jīng)濟合理。
參考文獻：
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