目次
　　前言
　　1 范圍
　　2 引用標準
　　3 定義和縮寫
　　4 試驗分類和試驗方法
　　5 氣態和微粒污染物排放限值
　　6 對裝用壓燃式發動機車輛的附加要求
　　附錄A（標準的附錄） 發動機的主要特征和與進行試驗有關的資料
　　附錄B（標準的附錄） 試驗規程
　　附錄C（標準的附錄） 認證試驗和生產一致性檢驗規定用基準燃油的技術要求
　　附錄D（提示的附錄） 參數資料
　　前言
　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車排放污染物的排放，改善環境空氣質量，特制定本標準。
　　本標準等效采用聯合國歐洲經濟委員會（ECE）1992年12月13日生效的ECE R49/02法規《就發動機的污染物排放對壓燃式發動機及裝壓燃式發動機車輛認證的統一規定》的全部技術內容。
　　本標準的附錄A、附錄B和附錄C都是標準的附錄。附錄D是提示的附錄。
　　本標準由國家機械工業局提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準主要起草單位：中國重型汽車集團公司技術發展中心、中國汽車技術研究中心。
　　本標準主要起草人：王勇、許拔民、劉偉、喬招軍、尤林華、路好成、楊繼平。
　　本標準由國家機械工業局負責解釋。
　　1 范圍
　　本標準規定了壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機車輛的排氣中氣態和微粒污染物的排放限值及測試方法。
　　本標準適用于設計車速大于25km/h的M₂、M₃、N₁、N₂和N₃類及總質量大于3500kg的M₁類^1）機動車裝用的壓燃式發動機。
　　本標準不適用于已按GB14761批準了認證的采用壓燃式發動機的N₁、N₂和M₂類車輛。
　　2 引用標準
　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　GB/T 15089—1994 機動車輛分類
　　GB/T 17692—1999 汽車用發動機凈功率測試方法
　　GB 14761—1999 汽車排放污染物限值及測試方法
　　3 定義和縮寫
　　本標準用下列定義和縮寫。
　　3．1車輛認證
　　就發動機的氣態和微粒污染物的排放水平認證一種車型。
　　3．2發動機認證
　　就氣態和微粒污染物的排放水平認證一種發動機型式。
　　3．3壓燃式發動機
　　以壓燃原理工作的發動機（如柴油機）。
　　3．4發動機型式
　　在附錄A中規定的發動機特性的主要方面無差異的同一類發動機。
　　3．5車型
　　在附錄A中規定的發動機和汽車特性的主要方面無差異的同一類車輛。
　　3．6氣態污染物
　　1）按照GB/T 15089。
　　一氧化碳、碳氫化合物（假定碳氫比為1：1．85）和氮氧化物（用二氧化氮（NO₂）當量表示）。
　　3．7微粒污染物
　　指發動機排氣經凈化的空氣稀釋后，其溫度不超過325K（52℃）時，在規定的過濾介質上收集到的所有物質。
　　3．8凈功率
　　在試驗臺架上，按照GB/T 17692規定的功率測量方法，在發動機曲軸末端或其等效部件上測得的功率。
　　3．9額定轉速
　　制造廠的使用說明書中規定的、調速器所允許的滿負荷最高轉速。
　　3．10負荷百分比
　　在發動機某一轉速下可得到的最大扭矩的百分數。
　　3．11最大扭矩轉速
　　制造廠規定的發動機發出最大扭矩時的轉速。
　　3．12中間轉速
　　若最大扭矩轉速在額定轉速的60%~75%的范圍內時，指最大扭矩轉速；其他情況指額定轉速的60%。
　　3．13縮寫及單位
　　所有的體積和體積流量都必須在273K（0℃）和101．3kPa的狀態下計算。
　　
　　
　　4試驗分類和試驗方法
　　4．1試驗分類
　　試驗分型式認證試驗與生產一致性檢查試驗。
　　4．1．1型式認證試驗
　　制造廠應提交一臺與附錄A所述的“發動機型式”特征相符的發動機，進行4．2規定的試驗。
　　4．1．2生產一致性檢查試驗
　　從已經本標準型式認證試驗合格的、成批生產的發動機中任意抽取一臺，進行4．2規定的試驗。試驗用發動機應按照制造廠的技術規范磨合或部分磨合。
　　4．2試驗方法
　　試驗方法按附錄B的規定執行。附件BD描述了推薦的氣態和微粒污染物分析系統和推薦的微粒取樣系統。其他系統和分析儀如能得出等效的結果，也可以采用。對于單獨一個試驗室，等效性定義為試驗結果落在這里所述的某一基準系統試驗結果的±5%以內。對于微粒排放，只有全流稀釋系統被認定為基準系統。如將一套新系統引入本標準中，其等效性的確定必須以IS0 5725所述的試驗室間試驗的重復性和再現性計算為基礎。
　　5氣態和微粒污染物排放限值，
　　5．1氣態和微粒污染物排放限值分別見表1和表2。
　　表1 型式認證試驗排放限值
　　
　　表2 生產一致性檢查試驗排放限值
　　
　　5．2型式認證試驗
　　發動機一次試驗測得的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及微粒的質量不超過表l中規定的數值，則為合格。
　　5．3生產一致性檢查試驗
　　5．3．1如果從成批產品中抽取的一臺發動機通過試驗測得的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及微粒的質量均不超過表2中規定的數值，則該批產品的生產被認為合格。
　　
　　式中：L——為表2中規定的每種污染物的限值；
　　k——根據n確定的統計因數，其數值列入表3。
　　表3 統計因數
　　
　　5．3．3如果抽取的發動機不符合上述5．3．1的要求，或者沒有通過上述5．3．2規定的試驗，則應撤消已按本標準對該機型所做的型式認證試驗的結論。
　　6對裝用壓燃式發動機車輛的附加要求
　　6．1發動機在車輛上的安裝應符合有關型式認證發動機的下列特征：
　　6．1．1進氣阻力不得超過附錄A中對通過型式認證試驗的發動機所規定的數值。
　　6．1．2排氣背壓不得超過附錄A中對通過型式認證試驗的發動機所規定的數值。
　　6．1．3由發動機驅動的附件所吸收的最大功率不得超過附錄A中對通過型式認證試驗的發動機所規定的允許吸收的最大功率。
　　
　　附錄A（標準的附錄）
　　發動機的主要特征和與進行試驗有關的資料
　　A1 發動機概況
　　A1．1 制造廠：
　　A1．2 制造廠的發動機型號：
　　A1．3 循環：四沖程/二沖程^1）
　　A1．4 缸徑： mm
　　A1．5 行程： mm
　　A1．6 氣缸數目及排列：
　　A1．7 發動機排量： cm³
　　A1．8 額定轉速：
　　A1．9 最大扭矩轉速：
　　A1．10 容積壓縮比^2） ：
　　A1．11 燃燒系統說明：
　　A1．12 燃燒室和活塞頂部圖
　　A1．13 進、排氣道最小截面積：
　　A1．14 冷卻系統
　　A1．14．1 液冷
　　A1．14．1．1冷卻液性質：
　　A1．14．1．2 循環泵：有/無^1）
　　特性或廠牌和型號（如適用）：
　　傳動比（如適用）：
　　A1．14．2 風冷
　　鼓風機：有/無^1）
　　特性或廠牌和型號（如適用）：
　　傳動比（如適用）：
　　A1．15 制造廠允許溫度
　　A1．15．1 液冷：出口最高溫度： K
　　A1．15．2 風冷：基準點 ，基準點最高溫度： K
　　A1．15．3 中冷器（如適用）出口處最高進氣溫度： K
　　A1．15．4 靠近排氣歧管出口法蘭處的排氣管中最高溫度： K
　　A1．15．5 燃油溫度：最低： K，最高： K
　　A1．15．6潤滑油溫度：最低： K，最高： K
　　A1．16 增壓器：有/無^1）
　　A1．16．1 廠牌：
　　A1．16．2 型號：
　　A1．16．3 系統說明（如：最大增壓壓力、廢氣旁通閥，如適用）：
　　1）劃去不適用者。下同。
　　2）注明公差。下同。
　　A1．17．4 中冷器：有/無^1）
　　A1．17 進氣系統：在發動機額定轉速和100%負荷時最大允許進氣阻力： kPa
　　A1．18 排氣系統：在發動機額定轉速和100%負荷時最大允許進氣背壓： kPa
　　A2 附加凈化裝置（如有，且未包括在其他項目內）
　　說明和（或）簡圖：
　　A3 燃油供給
　　A3．1 輸油泵
　　壓力^2）： kPa 或特性曲線^2）：
　　A3．2 噴射系統
　　A3．2．1 噴油泵
　　A3．2．1．1 廠牌：
　　A3．2．1．2 型號：
　　A3．2．1．3 在全負荷供油位置，泵轉速為： r/min時，供油量：
　　 mm³/每沖程或循環^2）；或特性曲線^1）2）：
　　說明所用的試驗方法：在發動機上／在油泵試驗臺上^1）
　　A3．2．1．4 噴油提前
　　A3．2．1．4．1 噴油提前曲線^2）：
　　A3．2．1．4．2 噴油正時^2）：
　　A3．2．2 高壓油管
　　A3．2．2．1 管長： mm
　　A3．2．2．2 內徑： mm
　　A3．2．3 噴油器
　　A3．2．3．1 廠牌：
　　A3．2．3．2 型號：
　　A3．2．3．3 開啟壓力： kPa 或特性曲線^2）： kPa
　　A3．2．4 調速器
　　A3．2．4．1 廠牌：
　　A3．2．4．2 型號：
　　A3．2．4．3 全負荷開始減油點的轉速^2）： r/min
　　A3．2．4．4 最高空載轉速^2）： r/min
　　A3．2．4．5 怠速轉速^2）： r/min
　　A3．3 冷起動裝置
　　A3．3．1廠牌：
　　A3．3．2型號：
　　A3．3．3 說明：
　　A4 配氣正時
　　A4．1 氣門最大升程和相對于上、下止點的啟閉角度或等效的數據
　　A4．2 基準和（或）調節范圍^1）
　　1） 劃去不適用者。
　　2） 注明公差。
　　A5 由發動機驅動的附件
　　按照GB/T 17692關于發動機功率測量所規定的運轉條件，在發動機額定轉速和中間轉速下，由制造廠提出的、由發動機驅動的附件允許吸收的最大功率；
　　中間轉速下： kW， 額定轉速下： kW
　　A6 試驗條件的附加說明
　　A6．1 所用的潤滑油：
　　A6．1．1 廠牌：
　　A6．1．2 牌號：
　　（如潤滑油與燃油混合，說明混合油中潤滑油的百分比）
　　A6．2 由發動機驅動的附件（如裝用）
　　A6．2．1 列舉并說明細節：
　　A6．2．2 在指定的發動機轉速下吸收的功率（按照制造廠的規定）（表A1）
　　表A1
　　
　　A6．3 測功機設定值（表A2）
　　表A2
　　
　　A7 發動機性能
　　A7．1 發動機轉速
　　怠速： r/min ，中間轉速： r/min，額定轉速： r/min
　　A7．2 發動機功率^1）（表A3）
　　表A3
　　
　　附件AA
　　與發動機有關的車輛部件的特征
　?。ㄓ糜诰推浒l動機的車型認證）
　　AA1 車輛概況
　　AA1．1 廠牌：
　　AA1．2 型式：
　　AA1．3 制造廠名稱和地址：
　　AA1．4 發動機型號：
　　AA2 在發動機額定轉速和100%負荷下的進氣系統阻力^2）： kPa
　　AA3在發動機額定轉速和100%負荷下的排氣系統背壓^2）： kPa
　　AA4 按照GB/T 17692關于發動機功率測量所規定的運轉條件，在發動機額定轉速和中間轉速下，由發動機驅動的附件所吸收的功率（表AA1）
　　表AA1
　　
　　1） 按照GB/T 17692的規定測量。、
　　2） 應在A1．17 和A1．18所規定的限值以內。
　　附錄B
　?。藴实母戒洠?
　　試驗規程
　　B1 前言
　　B1．1 本附錄描述了被測發動機排氣污染物排放的測定方法。
　　B1．2 進行試驗時，把發動機裝在試驗臺架上，并同測功機相連。
　　B2 發動機試驗條件
　　B2．1 應測量發動機進氣口處空氣的絕對溫度（T，用開爾文表示）和干空氣壓（Ps，用kPa表示），并且按照下述規定確定參數F。
　　
　　B3 燃油
　　B3．1 應將附錄C中規定的燃油作為型式認證和生產一致性檢查試驗用油。
　　B4 試驗循環
　　B4．1 用測功機控制試驗用發動機，運行表B1規定的13工況循環：
　　表B1
　　
　　B4．2 試驗運行

　　至少在試驗前2h，將測量微粒排放用的每片濾紙，放入一個封閉但不密封的培替式培養皿（petri dish）中，并放在稱重室內穩定。穩定后，稱量每片濾紙的皮重并記錄。然后把濾紙放在培替式培養皿中并保留在稱重室里，或把濾紙存放在密封的濾紙保持架中直到試驗需要時為止。如果濾紙從稱重室取出后1h內沒有使用，則在使用以前必須重新稱重。
　　在試驗循環的每個工況中，規定的轉速必須控制在±50r/min以內，規定的扭矩必須控制在試驗轉速下最大扭矩的±2%以內。噴油泵進口處的燃油溫度應為306~316K（33~43℃）。調速器和燃油系統必須按制造廠使用說明書的規定進行調整。試驗步驟如下：
　　B4．2．1 按照要求安裝測量儀器和取樣探頭。當采用全流稀釋系統稀釋排氣時，把排氣尾管接到該系統上，并相應地重新調整進氣阻力和排氣背壓。必須在根據排氣流量和（或）排氣溫度確定的最大熱流量工況調節總流量，以保持緊靠微粒濾紙前的稀釋排氣溫度不高于325K（52℃）。
　　B4．2．2 分別起動冷卻系統和全流稀釋系統或分流稀釋系統。
　　B4．2．3 起動發動機并熱機，直到所有溫度和壓力達到平衡狀態。
　　B4．2．4 必須通過試驗測定全負荷的扭矩曲線，以便計算規定試驗工況的扭矩值。應考慮制造廠提出的、適用于該機型的、由發動機驅動的附件允許吸收的最大功率。用下式計算發動機每一轉速和負荷下的測功機設定值：
　　s=P_min×L/100+P_aux
　　式中：s——測功機設定值；
　　P_min——A7．2的表（e）行所示的發動機最小凈功率；
　　L——B4．1所示的負荷百分比；
　　P_aux——由發動機驅動的附件允許吸收的最大功率，減去發動機實際驅動的附件所吸收的功率之和。即A7．2中的（d）~（b）。
　　B4．2．5 調整排放分析儀的零點和量距點。起動微粒物取樣系統，當采用分流稀釋系統時，必須在根據排氣流量和（或）排氣溫度確定的最大熱流量工況調節稀釋比，以保持緊靠微粒物濾紙前的稀釋排氣溫度不高于325K（52℃）。
　　如果適用，應按照附件BD的要求，檢查并調整排氣流速和壓力波動的范圍。
　　B4．2．6 運行試驗程序（見B4．1）。發動機在每個工況運行6min，在第1min內完成發動機轉速和負荷的工況轉速。記錄分析儀在整個6min內的響應，至少在最后3min內排氣要流過分析儀。對于微粒取樣，整個試驗過程使用一對濾紙（初級濾紙和次級濾紙，見附件BD）。
　　對于分流稀釋系統，每個工況的稀釋比與排氣流量的乘積必須在所有工況平均值的±7%以內。對于全流稀釋系統，總質量流量必須在所有工況平均值的±7%以內。對每個工況，必須根據總的模態加權系數與排氣或燃油質量流量來調整通過微粒濾紙的取樣質量（M_SAM）（見附件BD）。取樣時間最少是20s。取樣必須盡可能在每個工況的后期進行。在每個工況的最后5min內，記錄發動機的轉速、負荷、進氣溫度和排氣流量，在微粒物取樣時間內，轉速和負荷應滿足要求。無論如何在每個工況的最后1 min，必須滿足要求。
　　B4．2．7 計算中所需的其他數據也應讀取并記錄（見B5）。
　　B4．2．8 應按要求檢查并重新設定排放分析儀的零點和量距點的設定值。至少在試驗結束后，要檢查并重新設定。如果試驗后所需進行的調整沒有超過BA2．3．2中規定的對分析儀的精度要求，則認為試驗有效。
　　B5 數據計算
　　B5．1 試驗完成時，記錄通過濾紙的總取樣質量（M_SAM）。把濾紙放回稱重室里至少調節2h，但不得超過36h，然后稱重，并記錄濾紙的總重。微粒質量（P_f）等于在初級濾紙和次級濾紙上收集的微粒質量之和。
　　B5．2 為計算記錄紙上記錄的氣態排放物的讀數，必須找出每個工況的最后60s，并確定HC、CO和NO_X在這段時間內的平均讀數。每個工況的HC、CO和NO_X的濃度由記錄紙上記錄的平均讀數和相應的標定數據來確定。當然，如果能保證采集到等效的數據，也可采用不同的記錄方式。
　　附件BA
　　測量和取樣方式
　　BA1 前言
　　發動機排氣中的污染物包括碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和微粒。在規定的試驗循環中，連續檢測上述污染物的排放量。該試驗循環由覆蓋柴油機典型工作范圍的若干個轉速和功率工況組成。
　　在每個工況中，測定每種氣態污染物的濃度、排氣流量和輸出功率，并將測量值加權處理。對于微粒，把整個試驗循環中所取的樣收集到一對濾紙上。所有數值均用于按照附件BC中所述的方法，計算每種污染物每千瓦小時排放的克數。
　　BA2 設備
　　BA2．1 測功機和發動機設備
　　在測功機上進行發動機排放試驗，應采用下述設備：
　　BA2．1．1 發動機測功機：應具有合適的性能來完成B4所述的試驗循環。
　　BA2．1．2 下列參數的測量儀器：轉速、扭矩、燃油消耗量、空氣消耗量、冷卻液和潤滑油溫度、排氣壓力、進氣阻力、排氣溫度、進氣溫度、大氣壓、濕度及燃油溫度。這些儀器的精度必須滿足GB/T 17692中規定的功率測量方法的要求；其他儀器的精度必須滿足下列要求：
　　BA2．1．2．1 溫度
　　溫度測量精度應為±1．5K（1．5℃）。
　　BA2．1．2．2 絕對濕度
　　絕對濕度（H）的測量精度應達到±5%。
　　BA2．1．3 發動機冷卻系統：應具有足夠的冷卻能力，使在規定的試驗期間發動機的工作溫度保持正常。
　　BA2．1．4非隔熱、未冷卻的排氣系統：在原排氣取樣探頭的安裝位置之后，至少應延伸0．5m；在最大額定功率時，其排氣背壓應在發動機制造廠為車輛使用提供的使用說明書中規定的上限值的±650Pa以內。
　　BA2．1．5 發勸機進氣系統：在發動機進氣流量最大的工況，其進氣阻力應在發動機制造廠規定的、試驗發動機所用空氣濾清器阻力上限值的±300Pa以內。
　　BA2．2 排氣流量
　　為計算排放量，必須知道排氣流量（BC1．1．1）。可用下列任一方法測定排氣流量：
　　a）用噴嘴流量計或等效的測量裝置直接測量排氣流量。
　　b）用適當的測量裝置測量進氣流量和燃油流量，并用下面的公式計算排氣流量：
　　G_EXH=G_AIR+G_FUEL
　　或V′_EXH=V″_AIR－0.75G_FUEL（干基排氣體積）
　　或V″_EXH=V″_AIR＋0.77G_FUEL（濕基排氣體積）
　　測定排氣流量的精度應在±2．5%之內，CO的濃度應在干基排氣中測量。CO的排放量應根據干基排氣體積（V′_EXH）計算。如果計算中采用排氣質量流量（G_EXH），則CO和NO_X的濃度應換算成濕基排氣濃度。根據所用的測量方法，HC排放量的計算將采用G_EXH和 V″_EXH。
　　BA2．3 分析和取樣設備
　　附件BD描述了當前所用的氣態和微粒污染物分析系統。其他系統或分析儀，如能證明具有等效的結果，也可以采用。
　　BA2．3．1 分析儀
　　氣態污染物應采用下列儀器進行分析：
　　BA2．3．1．1 一氧化碳（CO）分析
　　應采用不分光紅外線（NDIR）吸收型分析儀。
　　BA2．3．1．2 碳氫化合物（HC）分析
　　應采用加熱式氫火焰離子化分析儀（HFID）。由于柴油機排氣中存在重烴，HFID系統必須加熱并使溫度保持在453~473K（180~200℃）。應按照BB4．5．2進行標定。
　　BA2．3．1．3 氮氧化物（NO_X）分析
　　應采用化學發光分析儀（CLA）、加熱式化學發光分析儀（HCLA）或等效型式的分析儀。
　　BA2．3．1．4 二氧化碳（CO₂）分析（用于計算稀釋比）
　　應采用不分光紅外線（NDIR）吸收型分析儀。
　　BA2．3．2 精度
　　分析儀應該具有測量排氣污染物樣氣濃度所需要的量程及相適應的精度。分析儀的精度應為滿量程的±2．5%或更高。對于小于100ppm的濃度，測量誤差不得超過±3ppm。
　　BA2．3．3 氣體干燥
　　選用的氣體干燥裝置不得對氣流中的污染物成分產生影響。
　　BA2．3．4 取樣
　　在用加熱式氫火焰離子化檢測器（HFID）及記錄儀（R）連續分析HC時，取樣管路必須加熱。試驗過程中，整個取樣系統的溫度必須保持在453~473K（180~200℃）。加熱的取樣管路中必須裝有加熱的過濾器（F）（對≥0．3μm）的微粒，過濾效率為99%），以便濾掉所分析連續氣流中的固體微粒。NO_X分析必須使用另一根加熱取樣管。該取樣管的溫度必須控制在368~473K（95~200℃）。CO（CO₂）分析用的取樣管路可以加熱，也可以不加熱。
　　BA2．3．5 微粒的測定
　　微粒的測定要求有一套能使稀釋排氣的溫度保持在325K（52℃）以下，并能防止水氣冷凝的稀釋系統，一套微粒取樣系統，規定的微粒取樣濾紙和一臺放置于帶空調裝置的稱重室里的微克天平。可以通過全流稀釋系統或分流稀釋系統來進行稀釋。附件BD描述了當前所用的分析系統。其他系統，若已證明能夠提供等效結果，也可采用。
　　附件BB
　　標定方法
　　BB1 前言
　　每臺分析儀應根據需要經常標定，以滿足本附件的精度要求。本附件描述了BA2．3所述分析儀應該采用的標定方法。
　　BB2 氣體
　　BB2．1 純氣
　　如果操作需要，必須備有下列氣體：
　　a） 純氮：純度≤1ppm C， ≤1ppm CO， ≤400ppm CO₂， ≤0．1ppm NO，
　　b） 純氧：純度≥99．5%（V/V）；
　　c） 氫混合氣（40±2%氫氣，氦氣作平衡氣）：純度≤1ppm C， ≤400ppm CO₂；
　　d） 純合成空氣：純度≤1ppm C， ≤1ppm CO， ≤400ppm CO₂， ≤0．1ppm NO（氧氣的體積含量在18%~21%）。
　　BB2．2 標定氣和量距氣
　　應備有具有下列化學成分的氣體：
　　a）C₃H₈與純合成空氣的混合氣（見BB2．1）；
　　b）CO與純氮的混合氣；
　　c）NO與純氮的混合氣（該標定氣中NO₂的含量不得超過NO含量的5%）；
　　標定氣和量距氣的實際濃度必須在標稱值的±2%以內。標定氣的所有濃度均應以體積濃度給出（體積%或體積ppm）
　　標定氣和量距氣也可通過氣體分配器、用純N₂或純合成空氣稀釋后獲得。混合裝置的精度必須使稀釋后的標定氣和量距氣的濃度可以確定到±2%以內。
　　BB3 分析儀和取樣系統的操作方法
　　分析儀的操作方法應遵守儀器制造廠的起動和操作規程。應包括下面的最低要求。
　　BB4 標定方法
　　BB4．1 在排放試驗前的一個月內應進行全套儀器標定，并用標準氣檢查標定曲線。所用的氣體流量應與排放測量的取樣流量相同。
　　BB4．1．1 分析儀至少應預熱2h。
　　BB4．1．2 應進行系統泄露檢查試驗。將取樣探頭從排氣系統中拆下，并把末端堵死。接通分析儀取樣泵。經過開始的穩定階段后，所有流量計和壓力計的讀數均應為零。否則，應檢查取樣管路并排除故障。
　　BB4．1．3 NDIR分析儀適當地調諧；應將HFID分析儀的火焰燃燒調至最佳。
　　BB4．1．4 用純凈干空氣（或氮氣）。將CO（CO₂，若使用的話）和NO_X分析儀調零；對HC分析儀必須用干空氣。用適當的標定氣，再次調整分析儀。
　　BB4．1．5 重新檢查零點，如果需要，則重復上面的BB4．1．4所述的步驟。
　　BB4．1．6 對用于測定通過微粒濾紙的流量和計算稀釋比的氣體計量儀或流量測定儀，可用標準空氣流量測量裝置在其上游進行標定。該裝置必須符合國家有關標準規定的要求。在標定曲線上的點相對于標定裝置測量值的偏差，必須在最大工作量程的±1．0%以內，或在該點的±2．0%以內，取較小的一個。
　　BB4．1．7 當采用帶有等動態探頭的分流稀釋系統時，可利用發動機運轉時原排氣和稀釋排氣中CO₂或NO_X的濃度來檢查稀釋比
　　BB4．1．8 當采用全流稀釋系統時，通過丙烷來校驗總流量。用全流量稀釋測量的丙烷質量，減去重量分析法得出的噴入系統中的丙烷質量，再除以重量分析法得出的質量。任何大于±3%的偏差都必須校正。
　　BB4．2 標定曲線的建立
　　BB4．2．1 按照下列方法標定每個常用的工作量程。
　　BB4．2．2 分析儀的標定曲線至少由5個盡可能均勻分布的標定點來建立。濃度最高的標定氣的標稱濃度不得小于滿量程的80%。
　　BB4．2．3 標定曲線按最小二乘法計算。如果由此產生的多項式次數大于3，則標定點的個數最少必須等于該多項式的次數加2。
　　BB4．2．4 標定曲線與每種標定氣標稱值的偏差不得大于2%，
　　BB4．2．5 標定曲線的軌跡
　　從標定曲線的軌跡和標定點，可以驗證是否進行了正確的標定。必須標明分析儀的不同特性參數，特別是：量程、靈敏度、零點、進行標定的日期。
　　BB4．2．6 如果可以得出等效的精度，則也可采用其他替代技術（如：計算機、電控量程開關等）。
　　BB4．3標定檢查
　　BB4．3．1在每次分析以前，每個常用的工作量程都應按照下述各步進行檢查。
　　BB4．3．2 用零氣和量距氣檢查標定情況，量距氣的標稱值應接近待分析的預測值。
　　BB4．3．3 對于所考慮的這兩個點，如果得到的數值與理論值的偏差不大于滿量程的±5%，則允許進行調整；否則，應根據BB4．2條重新建立一條標定曲線。
　　BB4．3．4 試驗結束后，用零氣和相同的量距氣再次檢查。如果兩次測量的結果相差小于2%，則認為分析結果有效。
　　BB4．4 NO_X轉化器的效率測試（圖BB1）
　　BB4．4．1 用于將NO₂轉化成NO的轉化器的效率按下述方法進行測定：
　　BB4．4．2 采用本附件所示的試驗裝置和下述的方法，通過臭氧發生器可以測試轉化器的效率。
　　BB4．4．3 按照制造廠的技術要求，用零氣和量距氣（其NO含量必須達到工作量程的80%左右，混合氣中NO₂的濃度必須小于NO濃度的5%）標定NO_X分析儀最常用的工作量程。NO_X分析儀必須置于NO方式，以便使量距氣不通過轉化器。記錄指示的濃度。
　　BB4．4．4 通過一個T形接頭，連續不斷地向氣流中加入氧氣，直到所指示的濃度比BB4．4．3中記錄的指示標定濃度大約低10%為止。記錄指示的濃度（c）。使臭氧發生器在這一過程中不起作用。
　　BB4．4．5 現在啟動臭氧發生器以產生足夠的臭氧，使NO濃度降低到BB4．4．3中記錄的標定濃度的20%（最低10%）。記錄指示的濃度（d）。
　　BB4．4．6 然后把NO分析儀轉換到NO_X方式，即混合氣（包括NO，NO₂，O₂，和N₂）現在流過轉化器。記錄指示的濃度（a）。
　　BB4．4．7 現在使臭氧發生器不起作用。BB4．4．4中所述的混合氣通過轉化器流入檢測器。記錄指示的濃度（b）
　　

　　圖BB1 NO_X轉化器的效率測試裝置示意圖
　　BB4．4．8 在臭氧發生器不起作用的同時，把氧氣或合成空氣的氣流也切斷。這時分析儀的NO_X讀數應高于BB4．4．3所記錄的數值。但不得超過5%。
　　BB4．4．9 NO_X轉化器的效率按下式計算：
　　
　　BB4．4．10 在每次標定NO_X分析儀以前，必須測試轉化器的效率。
　　BB4．4．11 轉化器的效率不得低于95%。
　　注：如果NO_X轉化器使濃度從80%降至20%的最高量程低于分析儀的工作量程，那么就使用NO_X發生器工作的最高量程。
　　BB4．5 檢查FID對HC的響應
　　BB4．5．1 檢測器響應最佳化
　　FID必須按照儀器制造廠的規定進行調整。應該在最常用的工作量程，用丙烷與空氣的混合氣來優化其響應。
　　BB4．5．2 HC分析儀的標定
　　分析儀應該用丙烷（C₃H₈）與空氣的混合氣和純合成空氣進行標定。見本附件的BB2．2（標定氣和量距氣）。
　　按照BB4．2到 BB4．3．4所述，建立標定曲線。
　　BB4．5．3 不同碳氫化合物的響應系數和推薦的限值
　　對于某種特定的碳氫化合物，響應系數（R_f）等于FIDC的讀數與用ppm C表示的氣瓶濃度之比。
　　測試氣體的濃度必須能夠產生工作量程滿刻度80%左右的響應。根據重量分析標準，用體積表示的已知濃度必須達到±2%的精度。另外，氣瓶必須在20~30℃的溫度下預置24h。
　　在分析儀投入使用時及以后主要的保養周期中，都應測定響應系數。所用的測試氣體及推薦的響應系數為：
　　甲烷與純凈空氣：1．00≤R_f≤1．15
　　丙烯與純凈空氣：0．90≤R_f≤1．00
　　甲苯與純凈空氣：0．90≤R_f≤1．00
　　相對于響應系數（R_f）為1．00的丙烷與純凈空氣。
　　BB4．5．4 氧干擾檢查和推薦的限值
　　應按照上面的BB4．5．3所述測定響應系數。所用的測試氣體和推薦的響應系數范圍為：
　　丙烷與氮氣：0．95≤R_f≤1．05
　　附件BC
　　氣態和微粒污染物排放量的計算
　　BC1 計算
　　BC1．1 記入報告的氣態排放物的最終試驗結果通過下列各步導出：
　　BC1．1．1 確定每個工況的排氣質量流量G_EXH或V″_EXH和V′_EXH（見BA2．2）
　　BC1．1．2 當采用G_EXH時，如果測量的不是濕基濃度，則按照BC1．1．2．1將所測濃度換算成濕基濃度。
　　BC1．1．2．1 按照下述關系式，將測量的干基排氣濃度換算成濕基濃度，后者代表了排氣中的實際狀況：
　　
　　式中：G_FUEL——燃油流量kg/s，kg/h；
　　G_AIR——進氣流量（干空氣）（kg/s，kg/h）。
　　
　　上面計算中用到的加權系數（WF_i）根據表BC1選取：
　　表BC1
　　
　　
　　
　　附件BD
　　分析和取樣系統
　　BD1 氣態污染物排放的測定
　　BD1．1 系統1（HCLA或等效系統）
　　采用HCLA或等效裝置來測量NO_X的分析和取樣系統的示意圖，見圖BD1。
　　
　　
　　BD2 微粒排放的測定
　　下面描述了兩種主要的稀釋和取樣系統（全流稀釋系統和分流稀釋系統）。濾紙、天平和稱重室的技術要求。對兩種系統均適用。
　　BD2．1微粒取樣濾紙。
　　BD2．1．1 要求采用帶碳氟化合物涂層的玻璃纖維濾紙或以碳氟化合物為基體（薄膜）的濾紙。
　　BD2．1．2 微粒濾紙的直徑最小為47mm（染污直徑為3７mm），也可采用直徑更大的濾紙。
　　BD2．1．3 在試驗過程中，由串聯排列的一對濾紙（一張初級濾紙和一張次級濾紙）對稀釋排氣進行取樣，次級濾紙必須安裝在初級濾紙的下游不超過100mm的地方，但不得互相接觸。
　　BD2．1．4 對于直徑為47mm（染污直徑為37mm）的初級濾紙，推薦的最小荷重為0．5mg。對于直徑為70mm（染污直徑為60mm）的初級濾紙，推薦的最小荷重為1．3mg。對于其他濾紙，推薦的等效最小荷重為0．5mg/1075mm²（即質量/染污面積）。
　　BD2．2 稱重室和微克天平的技術要求
　　BD2．2．1 微粒濾紙在稱重室內調溫和稱重，該室的溫度在濾紙的各次調溫和稱量過程中，必須保持在293K和303K（20℃和30℃）之間某一設定溫度的±6K以內，其相對濕度必須保持在35%和55%之間某一設定濕度的±10%相對濕度以內。
　　BD2．2．2 稱重室的環境必須不含任何環境污染物（如灰塵），這些污染物在微粒濾紙穩定期間可能會落到濾紙上面。在稱量取樣濾紙的4h以內，至少必須稱重兩張未用過的參比濾紙。最好是同時稱量。如果在取樣濾紙的兩次稱量期間，參比濾紙的平均重量變化變化大于推薦的濾紙最小荷重的±6．0%，則取樣濾紙全部作廢，并重做排放試驗。
　　如果重量變化在－3．0%和－6．0%之間，則制造廠有權選擇是重做試驗還是將平均的重量損失加到樣品的凈重中去。
　　如果重量變化在+3．0%和+6．0%之間，則制造廠有權選擇是重做試驗還是接受所測的取樣濾紙重量。
　　如果平均重量變化不超過±3．0%，則采用所測的取樣濾紙重量。參比濾紙的尺寸和材料必須與取樣濾紙相同，并且至少一個月更換一次。
　　BD2．2．3 用于稱量所有濾紙重量的微克天平，必須具有推薦的濾紙最小荷重2%的精度（標準偏差）和1%的讀數分辨率。
　　BD2．3 附加技術要求
　　從排氣管到濾紙保持架之間的、稀釋系統和取樣系統的所有零件，由于與原排氣和稀釋排氣直接接觸，因此在設計時必須盡量減少微粒的附著或變化。所有零件必須由不與排氣成分發生反應的導電材料制成，而且必須接地，以防止靜電效應。
　　BD2．4 系統2（全流稀釋系統）
　　BD2．4．1 這里描述了采用CVS（定容取樣）概念稀釋全部排氣的微粒取樣系統。圖BD2是這個系統的示意圖。必須測量排氣和稀釋用空氣混合后的總流量，并收集分析用的樣氣。
　　BD2．4．2 根據整個試驗過程中收集到一對濾紙上的微粒質量、取樣流量以及稀釋用空氣和排氣的總流量來確定微粒的質量。可以采用PDP或CFV與單級稀釋系統或雙級稀釋系統。系統各組成部分必須滿足下列要求：
　　
　　
　　
　　圖BD2 全流稀釋系統
　　BD2．5 系統3（分流稀釋系統）
　　BD2．5．1 這里描述了只稀釋部分排氣的微粒取樣系統。圖BD3為本系統的示意圖。根據試驗過程中收集在一對濾紙上的微粒質量、稀釋比、取樣流量以及排氣流量或燃油流量。確定微粒排放的質量。
　　BD2．5．2 稀釋比的計算取決于所用系統的型式。取樣可以只取一部分稀釋排氣（部分取樣型）或取全部稀釋排氣（全部取樣型）。只要滿足BD4．2．6 和BD1．2．3的要求，在此描述的所有型式都是等效的。各組成部分應滿足下列要求：
　　
　　
　　
　　圖BD3 分流稀釋系統
　　附錄C
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　　認證試驗和生產一致性檢驗規定用基準燃油的技術要求
　　等同采用CEC（歐洲潤滑油和發動機燃料試驗性能研究協調理事會）基準燃油RF-03-A—84^*）標準。
　　種類：柴油
　　
　　*）如果需要計算發動機的熱效率，可用下式算得燃料的熱值：
　　比能量（熱值）（凈）（MJ/kg）=（46．423－8．792d²+3．170d）（1－（x+y+s））+9．420s－2．499x
　　式中：d——288K（15℃）下的密度；
　　x——水的質量比例（百分數除以100）；
　　y——灰的質量比例（百分數除以100）；
　　s——硫的質量比例（百分數除以100）。
　　
　　附錄D
　　（提示的附錄）
　　參考資料
　　ISO 5725 測量方法和測量結果的精確度（真實性和精密度）
　　ASTM D 86 石油產品蒸餾特性試驗方法
　　ASTM D 93 用PENSLEY-MARTENS密封杯試驗器測定閃點的方法
　　ASTM D 95 使用蒸餾法測定石油產品和瀝青中水分的方法
　　ASTM D 130 使用銅條銹蝕試驗檢測石油產品對銅腐蝕的方法
　　ASTM D 189 石油產品殘碳測定法
　　ASTM D 445 確定透明液體和不透明液體動態粘度的試驗方法（動態粘度的計算）
　　ASTM D 482 石油產品灰分的測定方法
　　ASTM D 613 柴油辛烷值的測定方法
　　ASTM D 974 用顏色滴定指示法確定酸度和基數的試驗方法
　　ASTM D 1266 石油產品含硫量的測定方法（燈光法）
　　ASTM D 1298 用液體比重計測定原油和液態石油產品的密度相對比重或API重量的測定方法
　　ASTM D 1744 使用Karl Fischer試劑對液態石油產品中水分的測定方法
　　ASTM D 2274 餾出燃油氧化穩定性試驗方法（加速法）
　　ASTM D 2622 石油產品含硫量的X射線光譜測定法
　　ASTM D 2785 總含硫量痕量試驗方法（Wickbold和Beckman燃燒裝置）
　　EN 116 CEN 柴油和民用取暖燃料冷態過濾器堵塞點的測定方法