4.2墩身施工

　　空心薄壁高墩施工重點是解決模板模型、模板安裝及拆除方法、混凝土運輸等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻轉模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量較大，施工速度較慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工藝要求嚴格，且晝夜連續作業，管理難度較大；翻轉模板施工方案用料少，工藝較簡單，且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設備。我單位施工該類型薄壁空心高墩開發了類似翻轉模板施工方案的“采用鋼管爬架倒模（簡稱爬模）工藝施工空心薄壁高墩工法”，充分利用常備構件，材料用量少，速度較快，且工藝較簡單。經比較，決定采用“爬模”施工方案施工主橋墩身。

　　根據本橋墩身設計特點（空心、多室、內外截面尺寸較大、墩身較高）等，進行方案設計。墩身外模采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，每塊模板尺寸2×3m；內模用P3015型鋼模，并特制收坡鋼模和圓端角端模，模型間用螺栓拼合而成，內外模間設對拉螺栓。模型提升架采用萬能桿件組拼內爬升架，輔以鋼板組焊的伸縮式箱型梁形成，手動葫蘆提升，其頂設置操作平臺，安放提升材料卷揚機，設搖頭扒桿吊運鋼筋及機具；墩身外圍掛鋼筋梯，鋪木板供人員上下立拆模，內架上左右設三層平臺存放內模；模型外圍立面用安全網全封閉防護；混凝土用泵機一次輸送，泵管利用預埋在墩身上的固定架由下而上安裝；施工人員用升降機載運。

　　施工過程中，每一節模板都立在已澆注混凝土的模板上，該節施工完畢后拆除下節模板，再轉至上節模板施工，兩節模板交替輪換往上安裝。墩身鋼筋連接用豎向電渣壓力機豎焊。墩身施工至頂時，利用提升架支撐梁作支架，現澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標高、傾角需認真控制，確保滿足設計要求。

　　混凝土輸送采用泵送，混凝土強度等級為C30，一般均用中（粗）砂。因地處長江中下游，中（粗）砂產量甚微，開發利用豐富的長江特細砂（60%）摻石灰巖機制砂（40%），即改良特細砂配制高標號混凝土，進行混凝土配合比設計，經工程實踐，滿足構件特性要求。

　　4.3墩上立柱及蓋梁

　　墩上立柱充分利用大噸位纜索吊裝索道，主橋5#～7#墩上立柱及蓋梁采用預制吊裝施工。就近各墩位平整場地，預制墩上立柱及蓋梁。整根立柱吊重大，分為兩段預制，對立柱與墩身頂、立柱與立柱、立柱與蓋梁的連接進行加強設計。立柱與拱座、立柱與立柱間連接采用螺栓擰緊，立柱與蓋梁連接采用四根鋼筋伸入蓋梁。墩帽施工畢，高架索道試吊驗收后，吊運立柱就位，安裝時，先用纜風繩調正軸線，上緊連接螺栓，為調節標高，上下角鋼間可墊鋼板，并焊接預留鋼筋后解除吊點，在間隙處沖填干硬性高強砂漿，外澆接頭膨脹混凝土。蓋梁抬運就位后,采用水平儀觀測標高。必須保證接頭鋼筋焊接質量，縫隙間砂漿填充密實，接頭混凝土搗固密實。

　　主橋4#、8#拱座立柱采用萬能桿件搭設支架現澆施工。立柱施工到頂時，預留牛腿支架預留件，支撐槽鋼橫梁，現澆施工蓋梁。

　　4.4纜索吊裝設計

　　由于本橋主墩按單片拱箱合攏水平力進行設計，因此相鄰孔合攏片數不能大于1。本橋施工的難點在于拱箱吊裝，既要滿足相鄰孔合攏片數不能大于1，又要確保拱箱吊裝合攏后的穩定和安全。對吊裝施工方案，設計曾考慮了兩種方案：①將主橋4#～8#墩臺用鋼鉸線連結在一起，設兩組吊裝天線，采用雙基合攏，由于橋墩只能承受一片拱箱水平力，另一片拱箱水平力由對拉的鋼鉸線來平衡。②采用修吊橋的方式進行拱箱吊裝，即第一孔、第二孔第一片拱箱端段采用墩扣，間段采用塔扣，頂段扣在主索，再吊裝第一孔第二片拱箱形成雙基合攏。吊裝跨序為涪陵岸跨→中跨→長壽岸跨。因該橋現場實際特點是：4#～5#墩跨有二專路跨越，沿橋軸線地形高差50～60m，主拱箱預制場無法安排在兩臺后路基上或4#～5#墩間，只能選擇在5#～6#間，不能按設計吊裝跨序施工；設置主墩反抵抗單片拱推力裝置設于地面，反拉繩影響拱箱吊裝時移梁平車不能進入主纜索下，同時需要設置兩付工作索道。經檢算單基合攏時主墩抗扭剛度滿足施工需要，提出了先吊裝左右幅靠路線中心的拱箱，然后用型鋼臨時聯接成格構，既保證拱箱穩定，又不增加橋墩的水平力，并減少吊裝設備的施工方案，得到各方同意。以此進行纜索吊裝系統設計。

　　本橋纜索總體布置為三跨一組承重天線，長壽端邊跨115m，涪陵端邊跨145m，中跨度655m，設計吊重為70t，兩旁架設兩付吊重為5t的工作索道。主索道承重繩選用6∮55日本產密封式鋼絲繩，工作索道承重繩選用國產∮47.5鋼絲繩。主索道用于吊裝主拱箱、墩上立柱及蓋梁以及預制車道板等。工作索道用以解決部分混凝土澆注和材料、機具、人員等運輸。兩端塔架利用萬能桿件組拼，長壽端高56m，涪陵端高66m，兩端各布設輕型樁板式地壟一個。