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　　每小時提升7. 5鉤,以斜井每延米41. 5m3計算,其松散體積為62. 3m3,正常情況下, 8. 3 h可以出完碴。這是在后期較大深度情況下提升所需要的時間,在初期和中期提升所需要的時間遠小于此數。出碴是耗費時間最長的一道工序,包括鉆眼、爆破、排水、初支等在內,每天完成1~2個循環的時間是足夠的。

　　3.2　出碴系統設備配置

　　1)日本產小松60型挖掘機1臺,額定裝碴能力200m3/h,用于斜井掌子面裝碴。

　　2) ZL500裝載機1臺,用于斜井進洞初期開挖和洞外倒碴、裝料。

　　3)斗容量為1. 5m3U型礦車8臺,用于井身出碴。

　　3.3　斜井井身軌道及管線、井口車場卸碴線布置

　　1)斜井井身軌道及管線布置見圖1。軌道采用鋼軌(24 kg/m)和木枕,按四軌兩線布置,軌距900mm,承托提升鋼絲繩的地滾固定在枕木上。

　　2)斜井井口車場及卸碴線布置見圖2、圖3。天輪井架高度按鋼絲繩牽引角約β= 30°設置,井口到天輪井架距離取18m,絞車與井架水平距離取25m。

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　　4　斜井施工組織管理

　　4.1　開挖作業循環安排

　　根據施工組織設計安排,斜井比主洞晚開工2~3個月,主要原因是斜井開工前需要修建約7 km長的便道,洞口場地平整和設備安裝的工作量很大,計劃工期18個月。由于修便道花了8個月,實際開工往后延遲了5~6個月,業主要求按原計劃完工,因此需對原有的施工計劃安排作出調整。調整后每個正常的作業循環時間見表2。

?　　4.2　斜井運輸調車方案

　　1)斜井軌道布置。

　　斜井洞內軌道布置采用四軌雙線,即設兩股道進行裝碴運輸作業,軌距900mm,線間距180 cm ,采用24 kg/m鋼軌、木枕。1號線與2號線可以同時進行運送貨物、人員及提升作業,在運輸過程中,兩線互不干擾,調車方便、簡單。

　　2)洞口調度方案。

　　出碴礦車8臺,分為4組,將2組分別停靠在1、2號讓車道,另外2臺停靠在1、2號碼頭。需要提升作業時,先將1、2號碼頭的礦車放下至掌子面出碴地點,井下由1臺60輕型挖掘機裝碴,如先裝完1號線礦車, 1號線上絞車得到信號馬上進行提升,井下挖掘機繼續對2號線礦車裝碴。1號線重車提升至井口外時,運輸作業人員摘掉插銷,取下鋼絲繩套,讓礦車自行滑向1號出碴碼頭,至少有2名運輸人員推至碼頭后倒碴。當經過1號道岔后,另2名運輸人員將停靠在1號讓車道的礦車人工推至井口,掛上鋼絲繩由1號絞車放至井下裝碴。2號線上提升作業過程與1號線相同。