運油船舶的防火措施
　　
　　根據運油船舶的火災特點和發生火災的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。

　　1.港口企業要加強防火安全管理
　　從事油品港口作業的企業，應按照安全管理制度和操作規程，對從業人員進行危險貨物裝卸操作及有關的安全作業培訓，并且劃定作業區域，明確責任人，實行封閉式管理。作業區域應設置明顯標志，禁止無關人員進入和無關船舶停靠。作業期間嚴禁煙火，杜絕火源。

　　2.運油船舶必須檢驗合格
　　運油船舶的船體、構造、設備、性能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規和技術規范的規定，國際航行船舶還應符合有關國際公約的規定。具備相應的適航、適裝條件，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應的檢驗證書和文書，并保持良好狀態。
　　油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應予以調換，一般每隔6個月就要將填料翻轉使用，保持濕潤，維護填料的彈性；觀察孔口，應設置有阻火功能的銅絲網。

　　3.嚴格履行運油申報手續
　　運油船舶應當按照有關規定、規程要求，及時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構的管理、監督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應按規定向海事管理機構報告，未經同意，不得進行油品港口作業。

　　4.按規定的航道、航路航行
　　運油船舶應當選擇符合安全要求的通航環境航行、停泊、作業，并顧及在附近航行、停泊、作業的其他船舶以及港口和近岸設施的安全。

　　5.要謹慎駕駛，確保行駛安全
　　運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應接受有關安全知識培訓，并取得上崗資格證。
　　運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。
　　運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風浪較大的條件下航行、停泊、作業時，應加強望，謹慎操作，采取相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構請求導航或者護航。
　　為了預防觸礁、碰撞，在內河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產生火花。
　　油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，并在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產生的火星。帶纜應用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電；必須使用鋼纜和尼龍纜時，應先用水濕潤，與舷墻鋼板摩擦的部位，應用帆布包扎。

　　6.要加強用火及機電安全管理
　　機艙、生活艙內使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉（可用CG2—4J封閉式電爐），并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應注意觀察，發現問題，及時予以調整。
　　機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤；裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引起火災爆炸。
　　泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙5～10m以內的電氣照明燈具，必須使用防爆型。油船內不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦并起火。

　　7.嚴格控制動火焊接
　　油船動火焊接，具有很大的火災、爆炸危險性，應嚴格控制，特別是行駛中的油輪，更應從嚴控制火種。即使是空載，船艙內仍會有相當數量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合物。
　　必須動火焊接時，要按動火規定要求，采取氣體測試，落實隔離，關閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經過批準方準動火。動火結束時，要對現場全面檢查、監視，以防殘留火種引發事故。

　　8.油輪過駁時必須在安全區域
　　油輪從事水上過駁作業時，應選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區、航道、重要的民用目標或者設施、軍用水域。