熟悉QM系列龍門式起重機的人都知道，該起重機最常見和最頭疼的問題就是啃軌問題，也就是龍吊在大跑車行走過程中，輪子沒有沿著軌道的方向行進，而是不斷跑偏，輪子緣與軌道相互卡澀而摩擦，產生震動異響及龍吊運行的不平穩，長久以往，造成輪子翻邊報廢，行走機構加速磨損，嚴重的可能使龍吊不能正常運行，而且大部分該系列龍門吊都有啃軌現象，尤其一些使用年數長，拆裝次數比較多的龍門吊，這個問題困擾了我們好多年，一直得不到妥善的解決，我們該怎么處理這個問題呢?

　　要解決這個問題，我們就必須知道它產生的原因，知道原因才能對癥下藥，所以我們先從龍門吊的結構來進行分析，龍門吊主要由大梁、剛、饒性腿及臺車組成，整個自重由四組臺車承擔壓在專用軌道上，所以我們首先要排除由于軌道的質量問題造成的啃軌，如圖1所示：

　　如果軌距不標準(見圖1)，超過允許偏差值，或者如虛線般兩條軌道不平行，造成啃軌也就自然了，所以我們發現啃軌首先要調整好軌道，使軌道各指標數據都符合規范要求。

　　排除了軌道的因素后，我們看看臺車，臺車與剛、柔性腿之間通過底梁連接，之間有一個平面軸承，使臺車能360度自由轉動，既然有了這個平面軸承，臺車的運行線路就應該可以調整和校正，事實也確實如此，如果這個平面軸承正常工作，當啃軌到一定程度，臺車就可以硬性的彈回，照理論分析，有了這個平面軸承，就不應該再發生啃軌現象，但實際情況并非如此，因為龍門吊的自重比較重，如40t龍門吊臺車上部的重量在70t左右，平面軸承在龍門吊啃軌不到一定程度是起不了作用的，尤其是一些使用年數長的龍吊，而且長久以往也不是辦法，該軸承平時的保養潤滑比較困難，損壞了也很難被發現，更換則更加的困難，所以我們還要更加深層次的分析啃軌產生的原因，以期徹底的消除它。

　　既然臺車有平面軸承可以調整和校正龍門吊的運行路線，如果平面軸承正常工作，那臺車的問題也就可以排除，我們就來分析龍門吊上部結構上是否有產生啃軌的原因(見圖2)，首先是剛柔性腿，饒性腿是兩片整體的鋼結構，每片柔性腿和橋架兩點鉸接，和底梁螺栓連接，如果柔性腿扭轉變形，如在制造過程產生偏差或運輸過程產生變形等，則對行走機構產生一個側向力，而剛性腿是拼裝而成，和橋架四點螺栓連接，和底梁兩點螺栓連接，同理如果制造過程產生偏差或拼裝時精度控制不嚴格，造成上部四點的對角線尺寸不好，安裝時用手拉葫蘆等野蠻施工強行與橋架去連接，使較多的安裝應力殘留在了剛性腿內部無處釋放，只好在龍門吊的運轉過程中向行走機構強加一個側向力，剛柔性腿分別產生的兩個側向力使得行走機構跑偏，造成啃軌現象，尤其是兩個側向力方向相反的時候，臺車的運行路線形成了內八字或者外八字，啃軌現象就會更加嚴重，同時變形越大，安裝精度越低，造成的側向力則越大，啃軌也就越嚴重，制造質量對我們安裝隊伍來說不可控，所以我們在安裝過程中必須對剛柔性腿的尺寸進行檢測，剛性腿拼裝后要控制對角線精度，拼裝完成不應該馬上緊固拼裝螺栓，先測量對角線尺寸，如果對角線尺寸誤差較大則先校正，等對角線尺寸符合要求再緊固螺栓，柔性腿則測量兩個鉸支座和下部之間的中心線，保證同心度，也就是三個連接點的平面度，如果偏差較大，應該先校正后安裝，一般情況下我們應該調整上部兩個鉸點的鉸支座位置，如果鋼結構變形實在太大，鉸支座還不能調整過來則只能以割刀烘烤及壓配重之類的方法來調整鋼結構的變形。

　　解決了剛柔性腿的問題后，我們還需要分析一下橋架，見圖3，橋架一般分成六段用螺栓拼裝而成，很容易我們就可以看出如果拼裝過程產生橋架的旁彎，也就是S1不等于S2，造成銷座中心線和結合面中心線不平行，這個不平行從圖1可知道就有一個側向力通過剛柔性腿傳到了行走機構上，所以橋架的旁彎度誤差也是造成龍吊啃軌的關鍵之一，這也就要求我們在拼裝的過程中對橋架旁彎度進行控制，在拼裝螺栓緊固前測量其數值，達到規范要求后再緊固螺栓。

　　綜上所述，可以看出要處理龍門吊啃軌的問題最好的辦法是在安裝過程中加以控制，而在使用過程發現則沒有什么好辦法來處理，各個參數尺寸如橋架的旁彎等，吊機裝好后都沒有辦法修正，所以我們在制造和安裝過程中要控制好這幾個對啃軌有影響關鍵參數，那么龍門吊啃軌這個老大難問題還是可以得到有效解決的，這同時也對安裝人員提出了一個重要的過程質量意識問題，裝吊機不是搭積木，吊機裝的好不好，最重要的是過程質量控制，只有一步一步按著規范要求來施工，把握好過程中這些關鍵的質量控制點，才能保證安裝出來的吊機是合格的。