舶通風設計的基本思路
    隨著航海業的快速發展，船舶的通風設計是一個重要的環節。艙室通風是用外界新鮮空氣置換艙內污濁空氣的措施。潛艇在密閉的情況下,艙內空氣與外界大氣隔絕時,可利用通風裝置進行艙室間空氣的攪拌。
    每個船舶的通風設計都不同，一個好的通風設計是對船員的安全的保障和舒適的生活條件。全船通風設計的主要內容是確定合理的風機和風管尺寸，合理布置風管位置，以便滿足各艙室的通風要求。
    通風量的確定
    確定通風量時應針對不同的艙室，按每小時換氣次數進行計算：ｑ_ｖ＝ｎｖ
    式中，ｑ_ｖ為通風量（ｍ^３／ｈ）；ｎ 為換氣次數（次／ｈ）；ｖ為通風艙室容積（ｍ^３）。
    船舶艙室通風設計
    3.1 通風設計要點
    3.1.1 衛生間（浴室和廁所）
    采用機械抽風。抽風口應布置在天花板上或靠近天花板的壁上，進風通常是從相鄰房間或走道經門下風柵或壁上開口進入，有時也可以從空調系統送一定量的空氣。抽風應直接通到外界大氣，不能用于再循環。按國際勞工組織(International Labour Organization,ILO)的要求，還需與其它處所的通風系統分開。風機不應安裝在浴室和廁所內，廁所的抽風系統最好能安裝活性炭過濾器。
    3.1.2 病室（醫務室）
    病室應有機械送風和機械抽風。送風可以用止回風閘隔離來自空調系統的送風，也可以是單獨的系統并應為全新風。病室及其廁所的抽風應直接單獨排至外界大氣，不得用于再循環。抽風量應大于送風量以保持一定的負壓。并應設一可調節風量的空氣平衡開口通至外界大氣，絕不允許將空氣平衡開口裝在門上或內走道壁上。
    3.1.3 洗衣室、烘衣室和燙衣室
    貨船上的洗衣室和烘衣室采用機械抽風，送風可為空調送風也可從走道或外界自然進風。客船上的洗衣室通風系統為低壓系統。空氣預熱到１３℃，送風經頂上風柵或擴散器分配。抽風口布置在有散熱及散濕的上方。洗衣室的抽風口設空氣過濾器。抽風應直接單獨排至外界大氣，不能用于再循環。滾筒式烘衣機的排風量至少為烘衣室抽風量的２０％。如果洗衣室離露天甲板很近，可直接經自然排風管排至外界大氣。
    3.1.4 沙龍、餐廳、休息室、放映室、閱覽室、迪斯科舞廳
    客船上的這類房間采用低壓通風系統，而船員小餐廳和休息室及貨船上的這類房間采用高壓通風系統，其送風量與抽風
    3.1.5 廚房及有烹調設備的配餐間
    廚房設機械抽風和機械送風，系統應與其它處所的通風系統分開，抽風量應大于送風量。送風管和抽風管應安裝風閘來平衡風量。爐灶上方應設吸風罩，吸風罩的風管應安裝便于清潔的油脂濾器，在風管下端設防火風閘。抽風應直接排至外界大氣。
    3.1.6 蓄電池室
    蓄電池室應設有效的通風。進風口位于房間的底部，吸風口位于房間的頂部，對角布置，使新風流經所有的蓄電池組，避免易爆氣體混合物的積聚。
    蓄電池室自然通風風管的截面積可按表1查取。
    表1　蓄電池室自然通風風管的截面積
 

    注：IN為蓄電池充電額定電流。
    3.1.7 油漆間、燈具間
    油漆間和燈具間的通風系統至少應有１０次／ｈ的換氣次數，通風系統應是獨立的系統，不能接到其它處所的通風系統。通風系統的布置應使比空氣重的氣體和比空氣輕的氣體能排。油漆間和燈具間容積較小時，可采用自然通風。而當容積較大或在這些房間內裝有ＣＯ_２滅火設施時，應提供機械抽風系統。
    3.1.8 ＣＯ_２
    站室ＣＯ_２站室應有合適的通風，換氣次數為５～１０次／ｈ。抽風系統應是獨立的系統，即排風直接排至大氣，不連到其它通風系統。抽風口的布置應考慮與自然進風口錯開，在房間的頂部和靠近地板處應有抽風口。風管經過起居處所時必須氣密。
    3.1.9 制冷機室
    制冷劑氣體比空氣重時，抽風口直接布置在房間地板上面。送風和抽風都不應與起居處所的通風系統連在一起。制冷機室抽風管系應氣密，防止氣體滲漏到其它房間。通風換氣次數應達３０次／ｈ。
    3.1.10 干糧庫
    干糧庫應保持通風。送風入庫應擴散，以避免空氣以過高的速度直接吹到食品上而出現過分干燥。通常從空調系統送風，自然排風或機械排風。
    3.1.11 儲藏室
    航海儲存室、餐具儲藏室一般用空調，其它儲藏室如干食品和行李儲藏室用機械通風。起居處所內一些很小（面積小于２ｍ２）的儲藏室，一般利用其門上通風柵透氣。
    3.2 自然通風
    自然通風是利用室內外的風壓差及溫度差來實現的。對一般船舶艙室，層高較低，當艙內外溫差不大時，空氣的密度相差很小，一般可以不計。因而船舶自然通風的計算主要是根據風壓來進行的。船上的大多數儲藏室、乙炔間、焊接間等不設機械通風的艙室以及一些船的貨艙采用自然通風。自然通風常用的通風裝置有菌形通風筒、鵝頸式通風筒、帶風雨密蓋的百葉窗、煙斗式風帽等。通風裝置的型式及布置位置不同，外界風速對某些通風裝置形成正壓，而對另一些通風裝置形成負壓。其風壓越大、通風裝置及管路阻力越小，通風效果越好。各種不同結構的通風裝置通風效率和局部阻力系數是不同的，即一定型式的通風裝置有一定的通風效率。
    總之，通風設計是一個非常復雜的一個設計，設計的好壞關系到船員的生活環境和安全，因此，在設計中一定要按照相關規定和考慮到各個方面，確保不會出現任何的差錯。