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局部拆除前后建筑結構的安全性能評估

文檔作者：陳修宇文檔來源：福建省建筑科學研究院		點擊數(shù)：	更新時間： 2026年01月25日
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經(jīng)驗交流
2015 年第4 期 建筑建材裝飾 103
局部拆除前后建筑結構的安全性能評估
陳修宇
（福建省建筑科學研究院，福建福州350025）
摘要：分析了某磚混結構房屋將局部承重磚墻及混凝土梁構建拆除前后結構計算自振周期和結構最大層間位移角,同時對
構件抗震承載力進行了驗算及研究,并給出了加固的建議。
關鍵詞：建筑；磚混結構；安全性；鑒定
中圖分類號：TU767 文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2015）04―103―02
1 工程概況
福州電務段檢修基地-修配所上部結構為六層（局部七
層）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架-黏土磚抗震墻結構房屋，房屋檐
口高度為22.40m,總建筑面積為2629.84m2，地處抗震設防烈
度7 度區(qū)，抗震設防類別為標準設防類（丙類），屬B 類建
筑，后續(xù)使用年限為40 年。
2 現(xiàn)場勘查與檢測
2.1 建筑、結構布置及使用功能調(diào)查
該工程于1992 年竣工并投入使用至今，由于道路施工
需求擬拆除一至七層（11-14）-（B-F）軸區(qū)域結構構件。
房屋二層平面圖詳見圖1。
圖1 二層建筑平面布置圖（未注明墻厚均為240mm 厚粘土
實心磚，單位：mm）
2.2 上部結構及構件工作狀態(tài)檢測
（1）外觀與內(nèi)在質(zhì)量
①鋼筋混凝土結構構件：經(jīng)現(xiàn)場檢測，三層（0/1-1）-
（C-E）軸梯段板板底滲水、發(fā)霉，局部粉刷層脫落。其余
鋼筋混凝土柱、梁及樓、屋板構件未發(fā)現(xiàn)存在明顯裂縫或變
形，梁、柱節(jié)點無明顯缺陷，工作狀況正常。②承重墻體：
經(jīng)現(xiàn)場檢測，各承重墻體未見空鼓、酥堿和歪閃等異常情況，
墻體無明顯裂縫。③圍護結構構件：經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查、勘測，該
建筑物一～五層部分填充墻體粉刷層開裂，屋面層架空隔熱
層局部破損。
（2）結構側向位移
傾斜觀測測讀建筑的頂部與相應底部觀測點的偏移值，
觀測結果表明，結構整體側移方向無明顯一致性，其中最大
測點側向位移為H/484，現(xiàn)階段所測測點側向位移均未超過
《民用建筑可靠性鑒定標準》（GB50292-1999）規(guī)定的多層
框架結構不適于繼續(xù)承載的頂點側向位移限值（H/450）。
3 結構承載力驗算
根據(jù)現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，結合委托方提供的本工程施工設計
圖紙，采用中國建筑科學研究院編制的PKPM 系列軟件，對
鑒定對象拆除前后分別進行建模計算，計算模型均采用相同
的計算參數(shù)，計算模型及主要采用的計算參數(shù)如下所示：
3.1 計算模型
福州電務段檢修基地-修配所結構計算模型采用鋼筋混
凝土框架結構（局部采用磚混結構），所有樓板模型均按彈
性膜考慮，即不考慮樓板面外剛度，面內(nèi)按實際剛度考慮。
3.2 計算參數(shù)
（1）恒載及活載
①樓面恒載：結構層厚度按設計板厚取值，樓層裝修荷
載取1.0kN/㎡，屋面層裝修荷載取3.0kN/㎡。
②樓面活載：根據(jù)現(xiàn)行《建筑結構荷載規(guī)范》（GB
50009-2012）。
③局部拆除前后，恒、活載的加載方式按施工模擬3 的
方式考慮。
（2）地震作用
考慮水平兩個方向的地震作用，不考慮偶然偏心影響，
不考慮豎向地震作用。
基本抗震設防烈度7 度（0.10g），地震分組二組，場地
類別暫按Ⅲ類考慮，場地特征周期0.55s，框架抗震等級三
級。
考慮縱橫向地震耦聯(lián)作用，計算振型數(shù)拆除前取21，拆
除后取18，活載質(zhì)量折減系數(shù)0.5，周期折減系數(shù)0.75，結
構阻尼比0.05。
（3）風荷載
福州地區(qū)基本風壓值取0.70kN/㎡，地面粗糙度按B 類
考慮，體型系數(shù)各層均按1.3 考慮。
3.3 材料強度
（1）框架柱、梁、板混凝土強度等級按設計取值；
（2）框架柱、梁主筋強度設計值取310MPa，框架柱、
梁箍筋以及板筋強度設計值取210MPa；
（3）砌體材料強度等級按設計取值。
3.4 結構計算分析結果
（1）結構基本自振周期
結構拆除前考慮扭轉耦聯(lián)時的基本自振周期為1.2364s，
拆除后考慮扭轉耦聯(lián)時的基本自振周期為1.1559s。拆除后
結構基本自振周期較拆除前略有減小。
（2）水平地震作用
結構拆除后，結構在X 向水平地震作用下的各層層間剪
力較拆除前減少百分比為24%～33%，在Y 向水平地震作用
下的層間剪力較拆除前減少百分比為52%～64%。
（3）結構位移比
（下轉第107 頁）
經(jīng)驗交流
2015 年第4 期 建筑建材裝飾 107
2.4 施工單位對監(jiān)理工作質(zhì)量的影響
一些施工單位對于監(jiān)理工作的認知并不準確，認為監(jiān)理
只是走走形式，因此對于監(jiān)理工作的重視程度嚴重不足，甚
至無視。一些人認為監(jiān)理程序太復雜，可以避免就避免，這
種認識完全是錯誤的，這樣就會大大的增加監(jiān)理工作的難
度，對監(jiān)理工作的質(zhì)量造成嚴重的影響。
3 公路工程監(jiān)理工作存在問題的解決措施
3.1 政府主管部門加強對監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)管
嚴格按照《福建省交通建設市場信用考核管理辦法》執(zhí)
行，杜絕項目掛靠和監(jiān)理工程師證書掛靠現(xiàn)象，所有監(jiān)理從
業(yè)人員必須取得執(zhí)業(yè)資格證書，通過網(wǎng)絡等現(xiàn)代化手段，記
錄并公示監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理工程師的信譽及不良行為，方便群
眾監(jiān)督，將政府對監(jiān)理行業(yè)的監(jiān)管提高到一個新的水平。
3.2 規(guī)范公路工程施工監(jiān)理的費用標準
要想在公路工程中讓施工監(jiān)理的功能和作用得到充分
的發(fā)揮，就需要規(guī)范具體的費用標準。首先，國家需要提高
對施工監(jiān)理的重視程度，制定相關費用標準，避免業(yè)主壓低
施工監(jiān)理的費用。其次，業(yè)主也需要正確認識工程監(jiān)理的重
要性，提高施工監(jiān)理取費，確保監(jiān)理企業(yè)合理的效益，從而
確保監(jiān)理工作的順利進行。
3.3 提高公路工程監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)
監(jiān)理單位應遵紀守法，憑借優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務和良好的
企業(yè)信譽來贏取市場，而不應采取不正當手段來獲取監(jiān)理
項目。一個監(jiān)理企業(yè)要發(fā)展壯大，要贏得社會的認可，就
要從自身建設做起。首先，要建立健全企業(yè)的各項規(guī)章制
度，使監(jiān)理過程制度化、規(guī)范化，要根據(jù)國家相關的法律、
法規(guī)和項目合同提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務。其次，嚴格遵循國
家規(guī)定的行業(yè)價格標準，抵制惡意壓價和圍標、串標等違
法行為，自覺維護監(jiān)理行業(yè)秩序。第三，要嚴格的挑選施
工監(jiān)理人員，選擇綜合素質(zhì)較高的監(jiān)理人員參與到公路工
程的建設當中。監(jiān)理人員除了要取得相應的執(zhí)業(yè)資格以
外，企業(yè)還要定期的組織他們參加相關知識的學習培訓，
做到廉潔自律，做好監(jiān)理服務工作，促使監(jiān)理人員不斷的
進步。第四，實施工作績效制度和責任制，將責任分配到
具體的監(jiān)理人員上，對其起到一定程度的促進作用。還要
審核監(jiān)理人員的工作成績，來進行獎勵或者處罰。這樣，
就可以讓公路工程監(jiān)理人員的主動性和積極性得到充分
的發(fā)揮，讓公路工程的施工質(zhì)量得到保證。只有這樣，監(jiān)
理企業(yè)才能走上良性發(fā)展之路。
3.4 重視基層施工監(jiān)理的重要性
相關的公路工程建設部門應該提高對基層施工監(jiān)理的
重視程度，組織業(yè)主對相關的法律法規(guī)進行學習，提高其對
建設監(jiān)理制度的認知，在監(jiān)理規(guī)范允許的范圍內(nèi)完全放權給
監(jiān)理工程師，不對監(jiān)理工程師的合理權限進行干擾，逐步使
委托監(jiān)理真正成為制度化、法規(guī)化的程序，扶持監(jiān)理行業(yè)的
健康發(fā)展。這樣才能夠讓公路工程施工監(jiān)理的工作效率得到
有效的提高，讓公路工程的施工進度和質(zhì)量得到有效的保
證，提高公路工程建設項目的整體水平。
4 結語
綜上所述，影響公路工程監(jiān)理工作質(zhì)量的因素有很多，
有內(nèi)部因素和外部因素，而公路工程的監(jiān)理工作是一項系統(tǒng)
工程，為了有效的提高公路工程的監(jiān)理工作效果，應該要從
多個方面著手，不僅要提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，也要提高
各界對監(jiān)理工作的重視程度。只有這樣，才能夠更好的完成
公路工程的監(jiān)理工作，保證公路工程的施工質(zhì)量，使工程建
設監(jiān)理事業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻：
[1]胡曉光．簡述公路工程監(jiān)理工作質(zhì)量的影響因素
[J]．中國新技術新產(chǎn)品，2011（17）
[2]高元生，曹瑞娜．簡述如何做好公路質(zhì)量監(jiān)理[J]．黑
龍江交通科技，2011（06）
[3]張林星．公路監(jiān)理原則及方法研究[J]． 黑龍江交通
科技，2013（02）
[4]劉通，司家凱．公路工程監(jiān)理工作中的常見問題及對
策[J]．經(jīng)營管理者，2013（09）
（上接第103 頁）
結構拆除后， X 向偶然偏心地震作用下最大位移比增
大7%，X 向風荷載作用下最大位移比增大5%，Y 向偶然偏
心地震作用下最大位移比增大57%，Y 向風荷載作用下最大
位移比增大72%。
建筑物（11-14）軸抗側剛度較大的墻體拆除后，導致
結構橫向剛度分布不均勻，剛心與質(zhì)心的距離增大，結構存
在明顯的扭轉效應，扭轉位移比達到1.91，超過規(guī)范的允許
限值1.5，應進行處理。
建筑局部拆除前、后，（1-11）軸部分一～五層均存在
部分承重墻體抗震承載能力不滿足規(guī)范要求，但拆除后承重
墻體抗力與作用效應的比值較拆除前降低，拆除后增加第六
層墻體抗震承載能力不滿足規(guī)范要求。局部拆除前、后底層
均存在個別墻體受壓承載能力及高厚比不滿足規(guī)范要求，其
抗力與作用效應的比值無明顯變化。
建筑局部拆除前、后底層均存在少數(shù)柱軸壓比不滿足規(guī)
范要求，但拆除后軸壓比數(shù)值較拆除前的增大，拆除后出現(xiàn)
4 個梁柱節(jié)點核心區(qū)抗剪承載能力不滿足規(guī)范要求。
4 建議
本次結構驗算分析的鑒定對象為委托方提供的施工設
計圖紙，其計算模型與結構現(xiàn)狀布置可能存在出入，在對房
屋進行拆除改造前應綜合考慮，采取合理的措施對結構布置
及承載能力不足的構件進行加固處理，在房屋的局部拆除改
造過程中，應減小振動，避免對原有結構造成不利影響，同
時應加強對房屋的沉降、傾斜等結構構件工作狀態(tài)進行觀
測，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施進行處理。
參考文獻：
[1]GB 50292-1999 民用建筑可靠性鑒定標準[S]
[2]GB 50023-2009 建筑抗震鑒定標準[S]
[3]GB 50223-2008 建筑工程抗震設防分類標準[S]
[4]GB 50009-2012 建筑結構荷載規(guī)范[S]
[5]GB 50011-2010 建筑抗震設計規(guī)范[S]
[6]GB 50003-2001 砌體結構設計規(guī)范[S]
[7]GB 50010-2010 混凝土結構設計規(guī)范[S]

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