摘要：研究目的：分析強滲水地帶人工挖孔樁施工質量缺陷的主要成因,并提出預防樁基質量缺陷的相關技術措施，提高強滲水地帶人工挖孔樁施工技術水平。
??????? 研究結論:滲水段挖孔樁的成樁過程是在樁位處的地面下或淤泥土質段完成，施工工序多人為因素影響較大，質量控制難度大，稍有不慎極易產生塌孔等嚴重缺陷。本文通過惠興高速下屯橋大橋的施工實踐闡明了樁基施工中解決類似問題的關鍵技術及方法，同時也提出了今后類似工程需要加以改進的措施。在不同地質條件下對樁基質量的影響還需進一步加深研究，這些結論對于今后橋梁樁基施工具有一定的指導和借鑒作用。
??????? 關鍵詞: 人工挖孔樁樁；質量缺陷；成因；措施
??????? １．工程設計概況
??????? 貴州省從江至興義高速公路惠水至興仁段第20合同段下屯橋大橋，起訖里程為：ZK190+852.500-ZK191+159.500，正線長307米。本橋上部結構采用10×30m裝配式預應力砼T型組合梁，先簡支橋面后結構連續，全橋共兩聯，橋臺處設置D160、D80型伸縮縫；下部構造選用柱式墩，挖孔樁基礎，橋臺采用肋橋臺配挖孔樁基礎。
??????? 1.2.1地形、地貌
??????? 該橋所在地區為珠江流域北盤江水系，屬巖溶地貌區，溝谷展布與地質構造有很大程度的一致，地勢總體為東低西高，屬中低山，分溶蝕和侵蝕兩種類型。沿線地貌類型主要為中～淺切脊狀山溝谷Ⅰ、峰叢洼地（Ⅱ1）、殘丘坡地（Ⅱ2）、丘峰溝谷（Ⅱ3）等四種地貌類型。
??????? 1.2.2氣候條件
??????? 本段地區屬亞熱帶溫暖濕潤的季風氣候，年平均氣溫15.8℃。最熱月七月平均氣溫24℃，極端最高氣溫35.4℃，最冷月一月平均氣溫4.9℃，極端最低氣溫-6.6℃，冬冷夏熱；熱量資源豐富，大部分地區能滿足農作物一年兩熟的熱量要求。年降水量1378.9毫米，降水充沛。每年四月中旬進入雨季，十月結束，雨季開始早，春雨多于秋雨。災害性天氣有干旱、冰雹和春秋寒冷。
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??????? 2.現場施工過程中強滲水帶挖孔樁樁常見的問題
??????? 在現場施工過程中滲水地帶挖孔樁通常存在兩方面問題：一是挖孔過程當中的滲水及淤泥質塌孔，二是澆筑過程當中滲水導致的斷樁等工程事故。
??????? 3.強滲水帶挖孔樁樁質量缺陷成因分析
??????? 3.1影響樁身完整性的成因分析
??????? 1）護壁質量不合格，導致澆筑過程中掉渣掉泥，導致斷樁。
??????? 2）采用導管灌筑時水頭壓力不夠，導致流動性受阻。
??????? 3）混凝土的阻力，如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊，因此在施工中經常發生導管堵塞、流動不暢等現象，有時甚至灌滿導管，最后只好提取導管上下振擊，由于導管內儲存大量混凝土，一旦流出其勢甚猛，在混凝土流出導管后，瞬間沖破泥漿最薄弱處急速上返，并將泥漿夾裹于樁內，造成夾泥層；灌注混凝土過程中，因導管漏水或導管提漏而二次封底也是造成夾泥層和斷樁的原因。導管提漏有兩種原因：當導管堵塞時，一般采用上下振擊法,混凝土強行流出，但此時導管埋深很少，極易提漏。在測量導管埋深時，對混凝土灌注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導管提離混凝土面，也就產生提漏，引起斷樁；灌注時間過長，而上部混凝土已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注極為困難，造成堵管與導管拔不上來，引發斷樁事故；導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后混凝土不能及時沖填，造成滲水灌入。
??????? 4）樁基混凝土離析成因分析：導管氣密性差水泥漿流失；混凝土配制不合理，骨料級配不良，水灰比過大，使用水泥品種不當或失效，混凝土攪拌不均勻；孔隙水透過沖刷新灌注混凝土，等諸多原因造成混凝土離析。
??????? 5）樁基頂部混凝密實性較差成因分析：按照施工規范的規定,挖孔后要徹底清除孔底的淤泥,但在實際施工過程中,很難將淤泥徹底清除,在灌注第一斗混凝土進行封底施工時,孔底沉積的淤泥必然混入混凝土中。用導管灌注的水下混凝土是從下往上頂升的,先灌注的混凝土頂升在樁的上面,這樣就容易出現樁上段強度較低的現象。澆灌混凝土時,若導管插入混凝土內過深,灌注速度又較快,則容易在孔體深部沉積較多的骨料,加上振搗過程所造成的混凝土的離析,也容易導致樁體上部強度較低的質量問題。
??????? 3.2影響樁底支承條件的成因分析：
??????? 1）清孔后孔底沉淀超厚檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。沉渣量過大，造成樁承受荷載時發生大量沉降，使樁的承載力失效；混凝土有缺陷，沒有達到設計要求的標號；施工過程中沒有挖到持力層，樁底地基承載力較差。