鐵路車站線路網(wǎng)中，存在著不l少盡頭線．它不象正線線路那樣具有完善的信號聯(lián)鎖保證，成為安全的薄弱環(huán)節(jié)。盡頭線根據(jù)用途的需要，可分為多種，如各貨場專用線、牽出線、安全線、入庫線、摩托車等。它們一端與車站線路相接，另一端為土擋，設(shè)有車擋表示器進(jìn)行防護(hù)。車擋表示器晝問顯示1個(gè)紅色方牌，夜間顯示為1個(gè)紅色燈光。在作時(shí)，只能依靠作業(yè)人員的了望來保證作業(yè)安全。
　　于管理原因，大多數(shù)車擋表示器很少能保證狀態(tài)終良好，因此，機(jī)車或車輛沖出土擋造成脫線等事故時(shí)有發(fā)生。實(shí)際上，土擋已成為線路上的“陷井”。
　　為此，我們采用移頻技術(shù)，成功解決了土擋的安全防護(hù)問題，經(jīng)過一年多的實(shí)際運(yùn)用考驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的目的，下面對這一技術(shù)做一簡要介紹
　　1工作原理
　　移頻式土擋安全防護(hù)系統(tǒng)，由地面發(fā)送系統(tǒng)和機(jī)車自停系統(tǒng)2部分組成。地面發(fā)送系統(tǒng)包括電源盒(DYH)、移頻發(fā)送盒(FSH)、繼電器(J)和軌道電路(GD)。機(jī)車自停系統(tǒng)包括：wTJ一92微機(jī)通用機(jī)車信號主機(jī)、機(jī)車自停裝置、機(jī)車信號機(jī)、警惕按鈕和揚(yáng)聲器工作原理如圖1所示，地面發(fā)送系統(tǒng)通過機(jī)車或車到的運(yùn)行，控制軌道電路的工作狀態(tài)，動(dòng)作相應(yīng)的繼電器，并經(jīng)繼電器的接點(diǎn)，將移頻發(fā)送盒調(diào)制的移頻信號發(fā)送至鋼軌軌面。機(jī)車自停系統(tǒng)通過機(jī)車的接收線圈將軌面上的移頻信號接收上來，送入機(jī)車信號主機(jī)，機(jī)車信號主機(jī)對接收到的移頻信號放大、解調(diào)后，控制機(jī)車信號和揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警。如果在設(shè)定的報(bào)警時(shí)間內(nèi)，機(jī)車司機(jī)不采取制動(dòng)措施．系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)自停裝置，強(qiáng)行停車。
　　與正線車站電化碼設(shè)備相比，相同點(diǎn)有：①系統(tǒng)的設(shè)備組成相近，均設(shè)有軌道電路、FSH、DYH等；②制式相同，都選用移頻制式；③發(fā)碼時(shí)機(jī)相同，即壓人區(qū)段發(fā)碼，出清后停發(fā)，依次向下傳遞。不同點(diǎn)有：①設(shè)置位置不同，車站移頻系統(tǒng)放在信號樓內(nèi)，而該系統(tǒng)則放在室外繼電器箱內(nèi)；②發(fā)碼方向不同，車站電化碼逆向列車運(yùn)行方向發(fā)碼，而該系統(tǒng)則是順向列車運(yùn)行方向發(fā)碼；③編碼不同，車站電化碼編碼為11，15，2O，26或11，26Hz{而土擋防護(hù)系統(tǒng)只編為26Hz(即紅燈碼)。
　　2實(shí)施方案
　　大慶石油化學(xué)助劑廠共有4個(gè)裝油棧橋，每個(gè)棧橋長350m，棧橋與土擋的最近距離是35m(即
警戒距離)，如圖2所示。場內(nèi)有4臺機(jī)車進(jìn)行1～4線的轉(zhuǎn)線及取送車作業(yè)，每次掛車少則3，4輛．多則達(dá)4O多輛，進(jìn)入棧橋的運(yùn)行速度為5km／h。