六、防聯電、觸電安全控制
　　橋（涵）施工現場位于線路自動閉塞和有軌道電路區段時，施工前和施工中要不斷加強對施工人員的防聯電教育培訓，嚴格執行防聯電措施。施工使用的機具(搗固機，搗固架等)都必須有絕緣裝置，防止施工聯電慣性事故發生。
　　電氣化鐵路施工時，支立砼泵車、吊車等作業必須由供電單位指定的專人監護。做好防觸電人身安全工作，禁止接觸網2米安全距離以內任何施工，禁止在鐵路立交橋、跨線橋上安全柵網外側各部分作業。
七、施工防護措施
　　防護是保證營業線橋（涵）頂進施工安全的關鍵，現場監理要認真排查安全隱患，發現問題及時解決，必要時可以使用《監理通知單》等手段，責令施工單位整改，安全監理的重點是：
　　1.所有施工人員必須經過營業線施工安全培訓教育考試，試卷存檔，有據可查，考試合格后持證上崗。
　　2.吊車等大型施工機械臨近鐵路線路安全保護區內所有作業，有可能傾覆、旋轉、塌架等侵入鐵路限界或影響接觸網安全的施工必須經過審批。
　　3.施工期間現場必須配備“防斷”搶修設備，如發生斷軌等故障及時搶修，盡最大可能縮短故障延時。
　　4.工務等設備管理單位指派合格防護員進行現場和駐站防護，配齊各種防護用品和對講機等通訊設備，防護設置必須按《技規》執行。
　　5.來車時由現場監護人員通知油泵司機停止頂進，打緊木楔，確保線路方向、高低、扭曲、水平等幾何尺寸符合管理值要求。
　　6.按循環，依步驟，合理安排頂進施工節奏。夜間施工時要有足夠的照明，按照規定做好燈光信號防護，并安排專人看守。
　　7.橋（涵）施工線上作業頻繁，使用路料種類繁多，要加強對施工現場的路料和施工機具的管控，現場堆碼整齊，加固牢靠，安排專人檢查確認，防止侵入限界，影響行車。
八、頂進高程、軸線的控制
　　根據筆者對橋（涵）頂進的經驗，頂進過程高程、軸線出現的偏差的值，因橋位的地形、地質和地基承載力有所不同，為準確掌握箱體頂進的方向和高程，需在橋體頂進的后方設置觀測站，及時觀測。
　　1.在橋（涵）頂進中，測量人員要對橋體的軸線、高程、頂力體系及后背梁進行實時的監測。發現橋體發生偏差時，應立即分析原因，關鍵在于早發現、早調整、早采取措施。
　　2.施測過程中，要經常對水準點及觀測標尺進行檢查，如有變位和誤差要及時調整，以免影響觀測結果。
　　3.觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩定情況，監測聯系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結構體系工作正常。
　　4.監測后背梁變形和受力影響區內土體的變化，防止頂力過大，破壞后背梁。
九、線路恢復與階梯提速的控制
　　橋（涵）頂進就位后拆除線路加固體系，整修、恢復線路是最后一道安全關鍵節點，也是最容易發生問題，危及行車安全的環節，整個拆除施工應逆加固順序進行，先拆除縱梁，后拆除橫梁，每抽一根橫梁的同時補充石砟，用搗固機把石砟搗固密實，然后再抽另一根(拆除橫梁與補充石砟修整線路協調進行)，最后拆除3-5-3扣軌，先中間，后兩邊。隨階梯提速過程，要加大線路整修和檢查的頻度，始終保持軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值符合規定。列車恢復正常速度后，及時與工務段聯系辦理線路交接手續。
十、擋墻和路基注漿加固的沉降控制
　　要像重視主體工程一樣重視附屬工程施工。橋（涵）四角擋墻一般都采用模筑砼施作，穩定可靠。如果對擋墻后背分層夯填土質量重視不夠，回填質量不好，次年雨季都會發生沉降，嚴重時還會影響行車安全。同樣，橋（涵）頂進過程中，對橋體兩側路基都會產生擾動，只是由于橋（涵）中心與線路交角不同，路基土質不同，擾動范圍和塌方程度有所不同，回填塌方的同時必須同步下插注漿管，以備注漿之用。如果回填注漿質量不好，次年雨季會發生線路沉降，情況嚴重時還會影響行車安全。近年來重復發生的因橋（涵）頂進后回填注漿不實，次年甚者多年后雨季引起線路嚴重沉降的事故教訓，必須引起工程項目安全監理單位的高度重視。
　　綜上所述，鐵路營業線施工安全是重中之重，橋（涵）頂進工程必須建立健全施工安全管理考核機制，加強對施工全過程的質量、安全控制，根據施工等級，建設、監理、施工和設備管理單位的人員必須全程在現場盯控，對施工中出現的各種問題，定時、定人、定措施及時解決，確保營業線行車安全。筆者將進一步收集、整理、分析、總結安全監理工作的方法和經驗教訓，為今后營業線橋（涵）頂進工程項目的質量、安全監理工作積累經驗。
　　
主要參考文獻：
[1]鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）
[2]TB10303—2009 《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》；
[3]TZ203—2008 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》；
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