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基于逼近理想排序法的公路橋梁施工質量管理研究

文檔作者：姚金體文檔來源：廣東盛翔交通工程檢測有限公司		更新日期： 2026年05月19日	點擊數：
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工程管理 2025年9月 第10卷 第18期 總第194期 工程技術研究
DOI: 10.19537/j.cnki.2096-2789.2025.18.042 .
作者簡介： 姚金體，女，本科，助理工程師，研究方向為公路工程
施工管理。
基于逼近理想排序法的公路橋梁施工質量管理研究
姚金體
廣東盛翔交通工程檢測有限公司，廣東 廣州 511400
Research on Highway Bridge Construction Quality Management Based on the Technique for
Order of Preference by Similarity to Ideal Solution
YAO Jinti
Guangdong Shengxiang Traffic Engineering Testing Co., Ltd., Guangzhou 511400, Guangdong, China
摘要：以H 公路橋梁工程施工質量管理為例，從樁基
施工、鋼結構施工及橋面鋪裝三個維度對橋梁施工質
量管理的關鍵節點進行識別，建立橋梁工程施工質量
管理體系。采用故障模式與影響分析（failure mode and
effect analysis, FMEA）法實現橋梁施工管理質量風險
因素的量化分析，引入逼近理想排序法（technique for
order of preference by similarity to ideal solution, TOPSIS）
構建“FMEA-TOPSIS”融合模型，實現質量風險因素
的量化排序。根據“FMEA-TOPSIS”融合模型優先級
計算結果，實施“熔斷+ 靶向治理”“過程監測+ 動態
糾偏”“標準作業+ 抽檢復核”的差異化管控，有效提
高橋梁施工管理質量。
關鍵詞：逼近理想排序法；公路橋梁；施工質量；定量
評價
Abstract: Taking the construction quality management
of highway bridge engineering H as an example, the
key nodes of bridge construction quality management
are identified from three dimensions of pile foundation
construction, steel structure construction and bridge deck
paving, and the construction quality management system
for bridge engineering is established. The Failure Mode and
Effect Analysis (FMEA) method is used to realize the quantitative
analysis of the quality risk factors in bridge construction
management, the Technique for Order of Preference
by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS) is introduced
to build the "FMEA-TOPSIS" fusion model to realize the
quantitative ranking of quality risk factors. According to
the priority calculation results of the "FMEA-TOPSIS"
fusion model, the differentiated control of "fuse + targeted
governance" and "process monitoring + dynamic correction"
and "standardized operation + sampling review" is
implemented to effectively improve the quality of bridge
construction management.
Keywords: Technique for Order of Preference by Similarity
to Ideal Solution; highway bridge; construction quality;
quantitative evaluation
中圖分類號：U415.1
1 研究背景
橋梁工程具有施工環節多、工藝復雜等特點[1-2]，
傳統的質量控制及評估方法往往依賴于事后抽檢及經
驗判斷，維度單一，使質量評價只能停留在經驗閾值
層面，忽視了指標間的交互效應與權重時變特性，難
以采用定量分析的方式進行精準決策與動態糾偏[3]。
TOPSIS 憑借“相對貼近度”概念，能夠同時處理定量
指標與定性信息，在多屬性決策領域表現出良好的可
解釋性，為施工質量管理的實時評價與優化提供了新
的技術路徑。
2 公路橋梁項目及施工質量管理體系
建立
2.1　項目概況
H 公路橋梁工程總長度約850 m，其中主橋長度為
380 m，北岸引橋長度為220 m，南岸引橋長度為250 m，
橋梁設計寬度為40 m。主橋采用連續鋼箱梁，中跨為
（80.0+110.0+80.0）m，邊跨跨度為30.0 ～ 55.0 m，橋
梁主塔高度為69.90 m，其中橋面以上塔高59.90 m，
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姚金體：基于逼近理想排序法的公路橋梁施工質量管理研究
橋面以下塔高10.0 m。
2.2　橋梁施工質量管理體系建立
橋梁施工質量管理過程中，為跳出“事后檢驗”
的傳統模式，圍繞“過程耦合、事前預防、動態優化”
三個方面，構建覆蓋橋梁工程施工關鍵節點的施工質
量管理體系，并將質量管理風險進行量化處理，進而
實現從“經驗決策”到“數據決策”的轉變，最終實
現提高橋梁工程質量管理的目標[4]，從樁基施工、鋼
結構施工及橋面鋪裝三個維度，對施工質量管理的關
鍵節點進行識別，建立橋梁工程施工質量管理體系。
橋梁工程施工質量管理體系如圖1 所示。
橋梁工程施工質量管理
樁基施工鋼結構施工橋面鋪裝
鋼結構材料質量K5 鋪裝平整度K9
地腳螺栓施工K6
灌注樁樁身傾斜K1
樁端沉渣控制K2 橋頭跳車控制K10
鋼筋籠變形控制K3 鋼結構焊接質量K7 鋪裝材料質量K11
縮孔及短樁控制K4 鋼結構拼裝精度K8 防水黏結層K12
圖1 橋梁工程施工質量管理體系
3 公路橋梁施工質量管理評價
3.1　質量風險失效模式分析
FMEA 屬于前瞻式風險識別與管理方法，其通過
結構化手段識別各風險指標的嚴重度S、發生頻率O
以及探測度D。S 代表質量風險失效后的嚴重程度，采
用1 ～ 10 分制，10 分為災難級；O 代表質量風險失效
原因的出現頻率，采用1 ～ 10 分制，10 分為必然發
生；D 為現有的管理措施發現風險失效的能力，采用
1 ～ 10 分制，10 分為無法探測。通過專家評價的方式
對圖1 中的各質量因素進行S、O、D 賦值，并根據式
（1）計算各因素的風險優先數RPN。
RPNi=Si×Oi×Di （1）
式中：RPNi 為裝配式建筑施工中第i 個因素的風險優先
數；Si、Oi、Di 分別為第i 個因素的嚴重度、發生頻率
及探測度。
根據H 橋梁工程施工管理特點，項目管理團隊采
用FMEA 法對橋梁施工質量管理風險因素進行賦值，
賦值結果如表1 所示。
3.2　TOPSIS 質量風險評價
為克服傳統FMEA 中多名專家對S、O、D 打分波
動大、權重主觀，RPN 線性相乘失真等缺陷，引入TOPSIS，
提出“FMEA-TOPSIS”融合模型，采用貼近度值
替代RPN，對橋梁工程施工質量失效風險進行科學排序，
進而確定各個風險因素的優先級。
根據TOPSIS 計算原理[5-6]，以樁基施工中K1 ～
K4 指標為例，對FMEA 評價結果進行歸一化處理，
如式（2）所示：
（ 2）
式中：Q 為FMEA 初始判斷矩陣。
假設各風險因素的FMEA 三個指標的權重值相
等，則FMEA 權重矩陣W 可以表示為
（3）
式中：wS、wO、wD 分別為嚴重度、發生頻率及探測度
的權重系數。
計算H 橋梁工程樁基施工各質量管理風險因素的
加權標準化矩陣V，如式（4）所示：
（4）
式中：Vij 為加權標準化矩陣的元素。
根據式（4），H 橋梁工程樁基施工質量各風險因
素的正理想解矩陣A+ 及負理想解矩陣A- 如式（5）～
式（6）所示：
（5）
（6）
表1 H 橋梁施工質量管理風險因素FMEA 法賦值結果
因素S O D RPN 因素S O D RPN
K1 5.1 3.4 2.3 39.9 K7 4.5 6.7 4.6 138.7
K2 6.7 7.2 6.5 313.6 K8 6.9 3.2 3.6 79.5
K3 4.3 3.1 2.6 34.7 K9 2.7 2.9 2.4 18.8
K4 7.9 6.1 7.2 347.0 K10 3.1 7.1 2.7 59.4
K5 7.4 2.4 2.9 51.5 K11 2.5 3.6 1.9 17.1
K6 3.7 1.7 3.1 19.5 K12 5.8 2.4 3.9 54.3
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工程管理 2025年9月 第10卷 第18期 總第194期 工程技術研究
式中：v1j、v2j、vnj 分別為加權標準化矩陣的不同元素。
各風險因素與正理想解及負理想解的歐式距離D+
及D- 分別按式（7）～式（8）計算：
（7）
（8）
式中：n 為指標數量；A+
j、Aj
分別為第j 個指標的正理
想解矩陣、負理想解矩陣。
各風險因素的貼近度值Ci 按式（9）計算：
（9）
式中：Ci 為第i 個風險因素的貼近度值；Di
+、Di
- 分別
為第i 個風險因素與正理想解及負理想解的歐式距離。
Ci 越接近于1.0，表示該工序的優先等級越高，要
優先采取措施。
根據式（7）～式（9）可計算H 橋梁工程樁基施
工各質量管理風險因素的歐式距離及貼近度值。同理，
可計算鋼結構施工及橋面鋪裝各質量管理風險因素的
歐式距離及貼近度值，計算結果如表2 所示。
表2 H 橋梁工程施工質量管理風險因素的
歐式距離及貼近度值計算結果
工序Di
+ Di
- Ci 優先級工序Di
+ Di
- Ci 優先級
K1 0.21 0.02 0.10 10 K7 0.08 0.22 0.73 3
K2 0.04 0.20 0.83 2 K8 0.15 0.12 0.43 6
K3 0.22 0.01 0.04 11 K9 0.23 0.04 0.14 9
K4 0.03 0.21 0.86 1 K10 0.14 0.19 0.57 4
K5 0.20 0.11 0.36 7 K11 0.23 0.05 0.17 8
K6 0.24 0.01 0.04 12 K12 0.18 0.19 0.51 5
4 公路橋梁施工質量分級管控
基于“FMEA-TOPSIS”融合模型，對H 橋梁工
程施工質量失效風險進行科學排序，根據優先級計
算結果，將其分為3 個等級，并分別采取管控措施。
H 橋梁工程施工質量失效風險分級管控措施如表3
所示。
表3 H 橋梁工程施工質量失效風險分級管控措施
管控等級貼近度值管控措施
高0.51 ～ 1.00 采取“熔斷+ 靶向治理”的措施，集中管理力量，對高質量風險等級的因素進行重點把控，一旦觸發質
量管理紅線，現場立即暫停對應工序，啟動“紅碼”工單，并采取針對性的質量提升措施
中0.25 ～ 0.50 采取“過程監測+ 動態糾偏”的措施，將質量管理指標量化為過程指標，并對橋梁施工過程進行監測，
根據監測結果動態調整
低0 ～ 0.24 采取“標準作業+ 抽檢復核”的措施，實施一般性的管理策略，管理資源可相對較少投入，采取抽檢復
核的方式，減少施工偶發性質量缺陷
H 橋梁工程施工過程中，采取質量風險動態評價，
以3 個月為標準時間周期，根據質量風險識別結果，
采取相應的管控措施，實施3 個月后進行驗證，實現
各指標貼近度值持續降低、質量管控等級下降的目標。
5 結束語
文章以H 橋梁工程施工質量管理為例，從樁基施
工、鋼結構施工及橋面鋪裝三個維度建立了橋梁施工
質量管理評價體系。將TOPSIS 與傳統FMEA 相融合，
建立了“FMEA-TOPSIS”模型，采用貼近度值替代
風險優先數，對各質量管理風險因素進行優先級排序。
根據風險因素指標優先級評價結果，劃分高、中、低
三級管控區間，實現了風險可視化與資源差異化投放。
通過“熔斷+ 靶向治理”“過程監測+ 動態糾偏”“標
準作業+ 抽檢復核”三級管控措施，有效提高了橋梁
工程的施工質量。
參考文獻
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