導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

大跨度斜拉橋鋼箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

文檔作者：魏瑞東文檔來(lái)源：中交三公局第一工程有限公司		更新日期： 2026年08月22日	點(diǎn) 擊數(shù)：
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 2.06 MB 共3頁(yè)	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁(yè)]

本文件共3頁(yè)，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問(wèn)題，下載是正常的。

	文件大?。?.06 MB 共3頁(yè) 文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

上一篇：地鐵項(xiàng)目施工質(zhì)量管理策略研究

文本預(yù)覽

僅提取頁(yè)面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

工程技術(shù)與應(yīng)用
63
工程技術(shù)研究 第 7 卷 總第 119 期 2022 年 8 月
現(xiàn)階段，鋼箱梁施工工藝較多，其中使用較為頻
繁的方法為在橋梁主塔兩側(cè)安裝支架，利用起吊設(shè)備
大跨度斜拉橋鋼箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析
魏瑞東
中交三公局第一工程有限公司，北京 100020
摘要：在橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目中，鋼箱梁相比其他材料
而言，具有更強(qiáng)的跨越能力，能夠大幅度縮短施工工期，
其整體性也比較好，具有較大的抗扭剛度，施工過(guò)程
中不會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成過(guò)大的影響。對(duì)此，文章結(jié)合
具體工程案例，著重對(duì)大跨度斜拉橋鋼箱梁施工技術(shù)
要點(diǎn)展開(kāi)深入研究，具體研究?jī)?nèi)容包括施工準(zhǔn)備工作、
鋼箱梁架設(shè)施工、高強(qiáng)螺栓施工，期望此次研究能為
相關(guān)從業(yè)者提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：大跨度鋼箱梁；橋梁施工；高強(qiáng)螺栓
Abstract: In the bridge construction project, compared with other materials, the steel box girder has stronger spanning ability, which can greatly shorten the construction period. Its integrity is also good with large torsional stiffness. In the
construction process, it will not cause excessive impact on the surrounding environment. In this regard, combined with
specific engineering cases, this paper focuses on the in-
depth research on the technical points of steel box girder construction of long-span cable-stayed bridges. The specif-
ic research contents include construction preparation, steel box girder erection construction and high-strength bolt con-
struction. It is expected that this research can provide some
references for practitioners in the same industry.
Key Words: long-span steel box girder; bridge construction; high-strength bolts
分類(lèi)號(hào)：U448.27
Analysis on Technical Points of Steel Box Girder Construction
of Long-span Cable-stayed Bridges
Wei Ruidong
The First Engineering Co., Ltd. of the CCCC Third Highway Engineering Co., Ltd., Beijing 100020
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2022.15.020 .
作者簡(jiǎn)介： 魏瑞東，男，本科，工程師，研究方向?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)路橋施工技
術(shù)管理。
將箱梁吊運(yùn)至指定部位。完成塔區(qū)梁段的鋼箱梁安裝
以后，方可繼續(xù)安裝鋼主跨、邊跨部分的箱梁，所有
的梁段均使用運(yùn)梁船完成運(yùn)輸，吊機(jī)安裝必須保證兩
側(cè)相互對(duì)稱(chēng)。在陸地、淺灘路段運(yùn)用這種施工方法的
難度比較大，因此在實(shí)際施工時(shí)，需要對(duì)施工技術(shù)展
開(kāi)分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，
以此保證施工項(xiàng)目順利完成。
1 工程概況
此次研究以某道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目作為研究案
例，該項(xiàng)目主橋部分的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為492 m（340 m+72 m+
48 m+32 m），屬于典型的鋼箱混合梁斜拉橋。橋梁
的拉索設(shè)計(jì)為扇形，中跨鋼箱梁與上拉索之間的距
離設(shè)計(jì)為 16 m，邊跨部分的箱梁索距設(shè)計(jì)為8 m，受
壓區(qū)域的拉索距離設(shè)計(jì)為 4.5 m，塔上索距離設(shè)計(jì)為
2.5 ～3 m。
主橋標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)計(jì)為 32.3 m，橋幅結(jié)構(gòu)設(shè)
計(jì)為風(fēng)嘴1 m+斜拉索區(qū)域1.5 m+護(hù)欄0.5 m+行車(chē)道
11.5 m+護(hù)欄0.5 m+中央分隔帶2.3 m+護(hù)欄0.5 m+行
車(chē)道 11.5 m+護(hù)欄0.5 m+斜拉索區(qū)域1.5 m+風(fēng)嘴1 m。
結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙來(lái)看，主梁設(shè)計(jì)為雙邊箱斷面箱型
梁，將頂板上側(cè)的邊緣線(xiàn)與底板上側(cè)的邊緣線(xiàn)作為鋼
箱梁安裝的基準(zhǔn)線(xiàn)，鋼箱梁的輪廓高度設(shè)計(jì)為3.5 m，
整體寬度設(shè)計(jì)為 32.3 m。鋼箱梁的結(jié)構(gòu)組成非常簡(jiǎn)單，
主要包括頂板、底板、腹板、橫隔板、風(fēng)嘴等。
2 施工方案
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型、設(shè)計(jì)圖紙、
施工所在地區(qū)的交通條件等影響因素，施工單位決定
工程技術(shù)與應(yīng)用
64
2022 年 第 15 期 總第 119 期 工程技術(shù)研究
直接在制造廠中制作鋼箱梁板單元，使用運(yùn)輸車(chē)將制
造成型的鋼箱梁板單元運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，直接在現(xiàn)場(chǎng)
進(jìn)行拼裝、焊接。在現(xiàn)場(chǎng)采用3+1節(jié)段進(jìn)行整體匹配
拼裝，嚴(yán)格按照規(guī)范要求將梁段運(yùn)輸至橋梁邊跨混凝
土現(xiàn)澆的橋面部位完成二次拼裝作業(yè)，當(dāng)二次拼裝作
業(yè)完成以后施工架橋機(jī)將箱體吊裝至設(shè)計(jì)標(biāo)高即可 [1]。
3 大跨度斜拉橋鋼箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1 施工準(zhǔn)備工作
（1）拼裝場(chǎng)地布置。施工人員直接在現(xiàn)場(chǎng)采用
3+1節(jié)段進(jìn)行整體拼裝，拼裝區(qū)域的尺寸為40 m×220 m，
在拼裝場(chǎng)地中劃分出存放區(qū)域、胎架區(qū)域、轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域。
在拼裝場(chǎng)地中配備 1臺(tái)120 t的龍門(mén)吊、2臺(tái)20 t的龍
門(mén)吊。
（2）鋼箱梁轉(zhuǎn)運(yùn)。鋼箱梁?jiǎn)蝹€(gè)拼裝完成以后，可
以細(xì)分為兩個(gè)主箱梁、一個(gè)橫梁。其中，最大的梁塊
高度為 3.5 m，寬度為12.5 m，長(zhǎng)度為16 m，重達(dá)78 t。
使用平板車(chē)將梁塊運(yùn)輸至起吊區(qū)域內(nèi)。
（3）吊具連接。運(yùn)梁小車(chē)到位后，將吊機(jī)吊具下
落至待架鋼梁正上方，吊具與梁段吊耳連接，啟動(dòng)卷
揚(yáng)機(jī)，檢查吊桿是否垂直，另外應(yīng)檢查確認(rèn)吊耳是否
連接好，確認(rèn)無(wú)誤后方可起鉤。
（4）梁段起吊。吊機(jī)起鉤時(shí)要平穩(wěn)，吊起后準(zhǔn)備
落梁時(shí)，緩慢減速保證鋼梁不出現(xiàn)晃動(dòng)，微調(diào)天車(chē)位置，
使得鋼梁邊、縱對(duì)齊。
（5）精確定位。為了使鋼梁能精確安裝至設(shè)計(jì)位
置，吊機(jī)定位時(shí)，使被吊鋼梁與已安裝鋼梁之間保留
10 cm距離。梁段的安裝定位應(yīng)在環(huán)境溫度變化較小的
時(shí)候進(jìn)行，根據(jù)監(jiān)控指令，確定并控制鋼梁安裝高程。
3.2 鋼箱梁架設(shè)施工
3.2.1 風(fēng)嘴單元施工
（1）測(cè)定地樣、加工制造胎架。鋼箱梁的風(fēng)嘴組
件是將地板水平面作為胎架面，按照1∶1的比例測(cè)
量放線(xiàn)處端口線(xiàn)、邊線(xiàn)。使用型鋼安裝胎架，提高胎
架的穩(wěn)定性。
（2）風(fēng)嘴構(gòu)件測(cè)量定位。利用地樣確定風(fēng)嘴的具
體位置，風(fēng)嘴應(yīng)該與底板保持相互垂直。
（3）腹板構(gòu)件測(cè)量定位。利用地樣確定腹板構(gòu)件
的位置，將腹板固定在底板上。
（4）頂板構(gòu)件測(cè)量定位。保證頂板定位的精準(zhǔn)性，
使用地樣對(duì)端口線(xiàn)的位置進(jìn)行調(diào)整。
3.2.2 鋼箱梁施工
（1）測(cè)定地樣、加工制造胎架。確定鋼箱梁安裝
的基準(zhǔn)線(xiàn)、端口線(xiàn)、邊線(xiàn)。
（2）單元件測(cè)量定位。將地板構(gòu)件固定在胎架上，
使用端口線(xiàn)對(duì)構(gòu)件的位置進(jìn)行調(diào)整。
（3）隔板單元件測(cè)量定位。參照地樣的位置確定
隔板構(gòu)件的位置，隔板應(yīng)該與底板相互垂直，同時(shí)確
保隔板的平整度。
（4）腹板單元件測(cè)量定位。參照地樣的位置確定
腹板構(gòu)件的位置，腹板直接與底板、隔板進(jìn)行點(diǎn)焊固定。
（5）橫梁構(gòu)件及接頭測(cè)量定位。確定橫梁及其接
頭的位置，直接與腹板、底板進(jìn)行點(diǎn)焊固定。
（6）中間部位頂板構(gòu)件測(cè)量定位。確定中間部位
的頂板構(gòu)件位置，合理控制頂板的端口尺寸，頂板直
接與隔板進(jìn)行固定。
（7）其他部位頂板測(cè)量定位。按照中間向兩側(cè)的
順序確定其他部位頂板的位置，合理控制頂板的端口
尺寸，頂板直接與隔板進(jìn)行固定。
3.2.3 鋼箱梁橋面二次拼裝施工
（1）測(cè)定地樣、加工制造胎架。確定鋼箱梁安裝
的基準(zhǔn)線(xiàn)、端口線(xiàn)、邊線(xiàn)；將墩柱作為胎架，保證胎
架的強(qiáng)度及剛度滿(mǎn)足規(guī)范要求 [2]。
（2）橫梁構(gòu)件測(cè)量定位。結(jié)合地樣確定橫梁的
位置。
（3）左、右邊箱梁定位。結(jié)合地樣的位置確定兩
側(cè)箱梁的位置，需要兼顧焊縫收縮問(wèn)題，一般情況下，
焊縫收縮范圍為 3～5 mm。
3.2.4 組合梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工
（1）縱梁定位。確定地樣線(xiàn)，加工制造胎架，直
接在縱梁上對(duì)胎架進(jìn)行定位，保證縱梁、橫梁之間的
間距滿(mǎn)足規(guī)范要求。
（2）橫聯(lián)、平聯(lián)安裝。確定平聯(lián)組件的具體位置，
采用焊接方法固定縱梁與節(jié)點(diǎn)板。
（3）安裝模板。模板選擇使用鋼模板，分段進(jìn)行
安裝，采用對(duì)焊的方式進(jìn)行焊接作業(yè)。
（4）裝焊吊耳、臨時(shí)連接件。開(kāi)展吊耳安裝質(zhì)量
檢查，主要檢查尺寸、外觀、位置；焊接完成以后必
須將焊接面的焊渣清理干凈 [3]。
3.3 高強(qiáng)螺栓施工
3.3.1 施工流程
前期準(zhǔn)備→選擇螺栓、分類(lèi)配套→螺栓接頭安
裝→安裝沖釘→臨時(shí)性螺栓安裝→高強(qiáng)度螺栓安裝→
工程技術(shù)與應(yīng)用
65
工程技術(shù)研究 第 7 卷 總第 119 期 2022 年 8 月
螺栓加固→安裝質(zhì)量驗(yàn)收。
3.3.2 螺栓長(zhǎng)度計(jì)算
當(dāng)高強(qiáng)度螺栓完成終擰以后，其外露部分的長(zhǎng)度
L 應(yīng)該為 2～3扣，具體的計(jì)算公式如下：
L=l'+Δl （1）
式中：l' 為連接過(guò)程中各個(gè)板層的總厚度，mm；
Δl 為螺栓的附加長(zhǎng)度，mm。
螺栓的附加長(zhǎng)度 Δl 可用以下公式計(jì)算：
Δl=m+nws+3p （ 2）
式中：m 為高強(qiáng)度螺母的厚度，mm；nw 為墊圈個(gè)數(shù)，
扭剪型高強(qiáng)螺栓取值為 1，大六角頭高強(qiáng)螺栓取值為2；
s 為高強(qiáng)度墊圈的厚度，mm ；p 為螺紋的螺距，mm。
3.3.3 接頭組裝
（1）連接部位的鋼板保持足夠平整，邊緣部位不
得出現(xiàn)毛刺；接頭部位若出現(xiàn)翹邊現(xiàn)象需進(jìn)行處理，
確保摩擦面緊密相貼。
（2）安裝之前需要檢查摩擦面是否潔凈，其摩擦
系數(shù)必須符合相關(guān)要求，可以使用鋼絲刷清除鐵屑 [4]。
（3）板層接觸面保持平整。若接觸面之間存在空隙，
可采用以下處理方法，具體如表 1所示。
表 1 摩擦面間隙處理方法
3.3.4 安裝臨時(shí)螺栓
各個(gè)節(jié)點(diǎn)表面均需要安裝臨時(shí)螺栓、沖釘，安裝
質(zhì)量需滿(mǎn)足以下管理要求：沖釘數(shù)量不得低于螺栓總數(shù)
量的 10%；臨時(shí)螺栓數(shù)量不得低于螺栓總數(shù)量的20%。
3.3.5 安裝高強(qiáng)螺栓
（1）使用扭矩法安裝高強(qiáng)度螺栓。
（2）使用試孔器檢查螺栓連接部位的螺栓孔。
（3）實(shí)際安裝高強(qiáng)螺栓過(guò)程中，施工人員不得強(qiáng)
行刺穿安裝。若穿入存在難度或遇到較大阻力，需要
暫停施工，報(bào)備技術(shù)部門(mén)，在技術(shù)人員發(fā)出明確施工
意見(jiàn)情況下，對(duì)孔進(jìn)行修正以后方可繼續(xù)施工。修正
數(shù)量不宜超出螺栓總數(shù)量的 25%。在修正之前，需要
將所有的螺栓全部擰緊，施工時(shí)不得使用氣割擴(kuò)孔 [5]。
（4）在對(duì)螺栓作擰緊處理之前，施工班組根據(jù)實(shí)
際需求量在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)領(lǐng)取連接副，對(duì)多余的連接副需妥
善保管，嚴(yán)禁隨意丟放。安裝作業(yè)時(shí)，連接副不得受
到污染，保證連接質(zhì)量。
（5）組裝作業(yè)過(guò)程中，螺栓頭與螺母之間需要安
裝一個(gè)墊圈，墊圈內(nèi)倒角朝向螺母的支撐面。
（6）當(dāng)高強(qiáng)螺栓穿入以后，使用扳手進(jìn)行加固，
然后卸除臨時(shí)螺栓。雨天不得安裝高強(qiáng)螺栓，保證摩
擦面在施工過(guò)程中處于干燥狀態(tài)。
3.3.6 扳手標(biāo)定
（1）使用扳手加固高強(qiáng)螺栓，在正式施工之前，
需要對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，并形成交底記錄。檢
查扳手的扭矩誤差值，保證其偏差范圍在標(biāo)準(zhǔn)值的
±5%，嚴(yán)格按照管理規(guī)定進(jìn)行扳手檢驗(yàn)。
（2）在施工作業(yè)之前與之后，按照標(biāo)準(zhǔn)流程對(duì)所
有扭矩扳手進(jìn)行標(biāo)定，同時(shí)必須對(duì)每個(gè)扳手做好清晰
的編碼，作業(yè)人員需做好完整、詳細(xì)的使用記錄。具
體情況如表 2所示。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，鋼箱梁逐漸發(fā)展成為橋梁建設(shè)工程項(xiàng)
目中的首選結(jié)構(gòu)類(lèi)型，施工要求較高。在實(shí)際施工過(guò)
程中，施工單位需要配備多元化的施工機(jī)械設(shè)備，多
個(gè)工序交叉施工，在各施工環(huán)節(jié)都必須將科學(xué)的數(shù)據(jù)
作為參考依據(jù)，以此提高大跨度斜拉橋鋼箱梁整體施
工質(zhì)量。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 郭杰鑫,周彥文,董儉召.重慶名山長(zhǎng)江大橋橋塔區(qū)無(wú)索梁段施工
技術(shù)[J]. 世界橋梁,2017(5):6-10.
[2] 李江,李磊.復(fù)雜城市環(huán)境下立交橋鋼箱梁架設(shè)方案比選[J].橋梁
建設(shè),2021,51(2):137-143.
[3] 傅梅珍,梁玉雄,龍?jiān)葡?連續(xù)鋼箱梁頂推施工滑移平臺(tái)優(yōu)化分析
[J]. 建筑結(jié)構(gòu),2021,51(S1):2360-2364.
[4] 李松,王春景,石虎強(qiáng),等.佩列沙茨跨海大橋鋼箱梁安裝施工技術(shù)
綜述[J]. 公路,2021,66(9):62-71.
[5] 周翰斌.土耳其伊茲米特海灣大橋設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)[J].中外公路,
2019,39(6):107-110.
間隙寬度 δ/mm 處理方法
＜ 1 無(wú)須作額外處理
1 ～ 3 作放坡處理，坡比為 1∶10
＞ 3 額外安裝墊板，墊板厚度至少為 3 mm
編號(hào) 工具名稱(chēng) 作業(yè)人員 作業(yè)部位 日期 備注
1 扳手 1 甲
施工部位
※N1
XX年XX月
XX 日
2 扳手 2 乙
施工部位
※N2
XX年XX月
XX 日
3 扳手 3 丙
施工部位
※N3
XX年XX月
XX 日
注：“※N”表示節(jié)段號(hào)。
表 2 扭矩扳手使用記錄統(tǒng)計(jì)表

網(wǎng)友評(píng)論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

08-22