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瀝青路面平整度施工控制措施研究

文檔作者：李俊紅文檔來源：遵義交科工程檢測有限公司		更新日期： 2026年08月24日	點擊數(shù)：
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工程技術(shù)研究 第9卷 總第163期 2024年6月 工程管理
149
摘要：由于瀝青路面具有可回收再利用、易于養(yǎng)護、
施工周期短、行車過程平穩(wěn)舒適及行車噪聲小的優(yōu)勢，
在道路建設(shè)和維護中成為不可或缺的一部分。作為評
估瀝青路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，平整度對車輛
行駛安全、路面使用壽命和行車舒適性等具有重要影
響。文章探討了平整度的影響因素，提出了平整度施
工控制措施，旨在提高瀝青路面施工平整度，確保車
輛安全行駛。
關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；瀝青混合料
Abstract: Asphalt pavement has become an indispensable
part of road construction and maintenance because of
its advantages of recyclability, easy maintenance, short
construction period, smooth and comfortable driving
process and low driving noise. As one of the main technical
indicators for evaluating the quality of asphalt pavement,
smoothness has an important infl uence on vehicle driving
safety, pavement service life and driving comfort. This
paper discusses the infl uencing factors of smoothness, and
puts forward control measures for smoothness construction,
aiming at improving the smoothness of asphalt pavement
construction and ensuring the safe driving of vehicles.
Key Words: asphalt pavement; smoothness; asphalt mixture
分類號：U416
1 瀝青路面平整度的影響因素
1.1 路基不均勻沉降
路基不均勻沉降分為路基材料自身壓縮沉降和天
然地面沉降[1]。路基材料自身壓縮沉降可能由填筑方
法選擇不當(dāng)、壓實不足等多種原因引起，可能會使部
瀝青路面平整度施工控制措施研究
李俊紅
遵義交科工程檢測有限公司，貴州 遵義 563000
Research on Construction Control Measure for Asphalt Pavement Smoothness
LI Junhong
Zunyi Jiaoke Engineering Testing Co., Ltd., Zunyi 563000, Guizhou, China
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2024.11.049 .
分路堤材料出現(xiàn)固結(jié)或濕夾層現(xiàn)象，在環(huán)境和交通荷
載影響下導(dǎo)致沉降；天然地面沉降則指在道路施工前
未得到處理時，部分路段由于存在承載能力不足的土
質(zhì)，如淤泥質(zhì)土、松土等，可能會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[2]。
1.2 基層不平整
如果對瀝青道路的基層施工質(zhì)量把控不嚴(yán)，可能
導(dǎo)致基層出現(xiàn)各種不平整情況。在進行基層攤鋪施工
時，如果選擇不合適的攤鋪機械，將無法確?；鶎禹?
面的平整度。即使在道路運營初期路面的平整度符合
驗收要求，但駕駛員仍會感覺到路面不平整。
1.3 瀝青混合料質(zhì)量
瀝青混合料質(zhì)量直接影響成型路面的平整度。尤
其是集料質(zhì)量，很大程度上決定了路面平整度。因此，
在進行路面施工前，需綜合考慮設(shè)計等級、使用性能、
交通特性、氣候條件等因素，選擇合適的集料類型，
并確定合理的配合比和油石比，以更好地控制路面平
整度[3]。
1.4 施工拌和
后續(xù)攤鋪作業(yè)的連續(xù)性和效率受拌和設(shè)備生產(chǎn)能
力的影響，這也會對路面平整度產(chǎn)生間接影響。如果
后期攤鋪設(shè)備的作業(yè)速度與拌和機產(chǎn)量不符，可能會
導(dǎo)致停工待料，這將造成新舊混合料溫度差異，進而
影響路面平整度。為規(guī)避出現(xiàn)停工待料的情況，有時
會增加拌和機數(shù)量，以滿足攤鋪所需的混合料量。然
而，這種做法很可能導(dǎo)致混合料溫度不一致，進而進
一步影響路面壓實后的平整度。
1.5 施工攤鋪和碾壓
攤鋪機作為路面施工的重要設(shè)備，其性能參數(shù)直
作者簡介： 李俊紅，女，本科，工程師，研究方向為公路試驗檢測。 接影響路面平整度。振搗器或夯錘皮帶松弛也會導(dǎo)致
工程管理 2024 年 第11 期 總第163 期 工程技術(shù)研究
150
振動頻率不穩(wěn)定、夯實次數(shù)不一致，進而影響路面平
整度。
大量施工經(jīng)驗和數(shù)據(jù)表明，路面壓實效果很大程
度上影響路面平整度。規(guī)范要求設(shè)計層厚不宜小于公
稱最大粒徑的2.5 倍，以確保施工過程中瀝青混合料
的攤鋪溫度，靈活調(diào)整攤鋪時間，并對實際碾壓施工
工作提供溫度保障。相關(guān)研究表明，瀝青路面的面層
厚度h 與有效壓實時間t 存在以下關(guān)系：
t = khn （1）
式中：k 為常數(shù)，與鋪設(shè)環(huán)境有關(guān)；n 為回歸冪指數(shù)，
通常取1.7 ～ 1.8。
但需注意，不能一味增加攤鋪厚度，合理的攤鋪
厚度應(yīng)小于10 cm。
2 瀝青路面平整度施工控制措施
2.1 路基施工控制
在路基填筑施工前，需徹底清理路基施工區(qū)域，
清除各類垃圾、植物根系和腐殖土等雜物，并進行全
面碾壓，確保地基密實度[4]。同時，優(yōu)先選擇級配良
好、易壓實，強度高、水穩(wěn)定性好的填筑材料進行施工，
如碎（礫）石土、中粗砂類土等。此外，還應(yīng)重點考
慮路基的排水措施，保證路基在施工時處于干燥且穩(wěn)
定的狀態(tài)。地面水流可通過設(shè)置邊溝、排水溝、截水
溝等設(shè)施有效處理。
2.2 瀝青混合料選擇
瀝青混合料質(zhì)量控制比較困難，因為參與人員和
機械多且復(fù)雜。首先，需根據(jù)道路工程等級要求設(shè)計
配合比。其次，應(yīng)依據(jù)馬歇爾試驗結(jié)果計算出最佳瀝
青用量。最后，最終的配合比必須通過試拌試鋪驗證。
如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，須立即調(diào)整配合比。選擇粗
集料時，務(wù)必確保干燥、潔凈，且顆粒粒徑均勻，不
含任何雜質(zhì)；在選擇細(xì)集料時，盡量不用花崗巖等酸
性集料，而是選擇輝綠巖、玄武巖、橄欖巖、石灰?guī)r
等與瀝青黏結(jié)能力好的堿性材料。質(zhì)量優(yōu)良的粗細(xì)集
料可為確保路面平整度奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.3 施工拌和控制
瀝青混凝土的拌和是決定施工進度和施工質(zhì)量的
重要影響因素[5]。在確定目標(biāo)配合比之后，利用現(xiàn)場
拌和站完成施工配合比設(shè)計，再進行施工拌和。在現(xiàn)
場施工過程中，混合料的規(guī)格會出現(xiàn)變化，混合料的
含水量也在變化，現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整冷料倉的
流量，與熱料倉供料比匹配，確保符合標(biāo)準(zhǔn)級配的要求，
并嚴(yán)格控制好拌和時間和混合料溫度。在拌和過程中，
必須及時檢查，以確保瀝青與集料顆粒的黏附效果好，
避免出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。現(xiàn)場拌和時，一旦出現(xiàn)不均勻、
離析等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止拌和。
2.4 攤鋪和碾壓控制
攤鋪機駕駛員應(yīng)駕駛攤鋪機勻速行駛，連續(xù)均勻
地進行攤鋪，避免時快時慢。在進行施工攤鋪時，當(dāng)
出現(xiàn)機器故障需停機或停止攤鋪作業(yè)時，應(yīng)先鎖緊熨
平板，避免沉降。當(dāng)氣溫超過10 ℃ 時，機器暫停時
間一般不超過10 min ；當(dāng)氣溫低于10 ℃ 時，機器的
暫停時間應(yīng)減少。若暫停時間長，需徹底清除料斗車內(nèi)
的混合料，重新加料進行攤鋪?，F(xiàn)場環(huán)境溫度為10 ℃
時不同鋪層厚度下的混合料冷卻溫度如圖1 所示。由
圖1 可知，當(dāng)施工環(huán)境溫度小于10 ℃ 且有風(fēng)時，應(yīng)
避免進行50 mm 以下的薄鋪層碾壓施工，防止瀝青路
面未能碾壓緊密導(dǎo)致路面不平整。
需根據(jù)壓路機類型、組合及經(jīng)驗，確定碾壓速度、
作業(yè)地段間距、松鋪系數(shù)、碾壓時間等參數(shù)，最終通
過試驗路段確定最佳壓實工藝。
2.5 瀝青面層質(zhì)量控制指標(biāo)確定
路面平整度作為綜合性衡量指標(biāo)，受多種因素影
響。為確保路面施工完成后的平整度，在施工階段不
僅要及時檢查瀝青混合料，還需實時檢測碾壓施工后
的路面質(zhì)量。瀝青面層質(zhì)量控制指標(biāo)如表1 所示。
3 工程實例
某高速公路項目總里程為35 km，雙向四車道，
（a）薄鋪層
（b）厚鋪層
圖1 不同鋪層厚度下的混合料冷卻溫度
攤鋪厚度/mm 200
150
250
工程技術(shù)研究 第9卷 總第163期 2024年6月 工程管理
151
設(shè)計速度為100 km/h，路基寬24.5 m，路面結(jié)構(gòu)采用
20 cm 厚的級配碎石底基層+38 cm 厚的水泥穩(wěn)定碎石
基層+8 cm 厚的AC-25 粗粒式瀝青混凝土下面層+6 cm
厚的AC-20 中粒式改性瀝青混凝土中面層+4 cm 厚的
SMA-13 改性瀝青馬蹄脂碎石上面層。
為檢驗前文施工控制措施是否對平整度有影響，
當(dāng)完成瀝青路面施工后，首先利用路面平整度檢測儀，
沿著道路橫斷面每隔10 cm 測量路面平整度。然后統(tǒng)
計測量數(shù)據(jù)的平均值，對比分析施工控制前后的路面
平整度數(shù)據(jù)，平整度檢測結(jié)果如表2 所示。
攤鋪碾壓等多個方面提出施工控制措施，以期有效保
障路面平整度，提升道路服務(wù)功能。
參考文獻(xiàn)
[1] 王小波.瀝青面層施工溫度及壓實質(zhì)量連續(xù)檢測技術(shù)研究[D].哈
爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2022.
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關(guān)鍵技術(shù)研究[J].公路，2021，66（7）：88-94.
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能檢測[J].華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2022，50（3）：50-56.
[4] 杜耀輝.基于多源數(shù)據(jù)和模型融合的路面平整度預(yù)測方法研究
[D].西安：長安大學(xué)，2023.
表1 瀝青面層質(zhì)量控制指標(biāo)
檢查項目檢驗評價方法和頻率要求及允許偏差
外觀隨時
表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、
油包等缺陷，且無明顯離析
接縫
隨時緊密平整且順直
逐條縫檢測評定3.0 mm
溫度
攤鋪溫度逐車檢測評定滿足規(guī)范要求
碾壓溫度隨時滿足規(guī)范要求
壓實度
每2 000 m2 檢查1 組，逐個試件
評定并計算平均值
≥實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%
≥最大理論密度的93%
≥試驗段密度的99%
上面層平整度（最大間隙） 隨時，接縫處單桿評定3.0 mm
中下面層平整度（最大間隙） 隨時，接縫處單桿評定5.0 mm
上面層平整度（標(biāo)準(zhǔn)差） 連續(xù)評定1.2 mm
中面層平整度（標(biāo)準(zhǔn)差） 連續(xù)評定1.5 mm
下面層平整度（標(biāo)準(zhǔn)差） 連續(xù)評定1.8 mm
表2 平整度檢測結(jié)果
由表2 可知，進行施工控制后，平整度合格率
最高由76.4% 提高至97.2%，平均平整度合格率也由
76.0% 提高至96.4%，大幅提高了瀝青路面的平整度，
說明具有良好的控制效果。
4 結(jié)束語
作為評估瀝青路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，平
整度對車輛行駛安全、路面使用壽命和行車舒適性等
具有至關(guān)重要的作用。文章從瀝青路面平整度的影響
因素出發(fā)，從路基施工、瀝青混合料選擇、施工拌和、
[5] 丁文玲，王進.道路施工中瀝青路面平整度影響因素及控制方法
[J].天津建設(shè)科技，2023，33（4）：35-37，40.
項目
施工控制后施工控制前
第一車道第二車道平均第一車道第二車道平均
平均值/（m·km-1） 1.07 1.05 1.06 1.64 2.31 1.98
標(biāo)準(zhǔn)值/（m·km-1） ≤ 2.0 ≤ 2.0
測試數(shù)/ 個250 250 500 250 250 500
合格數(shù)/ 個239 243 482 189 191 380
合格率95.6% 97.2% 96.4% 75.6% 76.4% 76.0%

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