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橋梁施工安全技術交底要點詳解

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【分類說明】橋 梁 施 工 安 全技術交底講解
第一章   基 本 規 定
第二章   基 礎
第三章   墩 臺
第四章   橋位制梁
一、橋梁工程施工的特點
1、大型施工設施多
    棧橋、碼頭、掛籃、支架、施工平臺、移動模架、高大模板系統等；
2、大型施工設備多
    架橋機（提運架設備）、鉆機、吊機（龍門吊機、汽車吊、浮吊、纜索吊機等）、船舶等；
第一章   基 本 規 定
3、高危作業多
       水上、高處作業、深基坑開挖、起重作業、跨線作業、穿越居民區或其他危險區域；橋梁具有上天、入地、跨溝越水等特點，橋梁施工每一步工序質量控制是確保安全的前提，施工組織設計是靈魂，方案是基礎，工藝（作業指導書、操作規程）是根本，落實在施工人員的素質。

二、主要施工內容及主要危險源
    橋梁工程類別繁多，根據不同的地形、地理、河流條件采取不同的施工方法，根據大量的施工實踐，施工難度（安全管理難度）的難易程度由大到小可分為：拱橋（系桿拱橋）、斜拉橋、懸索橋（吊橋）、T型剛構橋、連續梁橋、架橋機施工簡支梁橋、支架現澆（移動模架）施工梁橋等七大類。
序號	橋型	主要結構內容	主要施工內容簡述	主要設備或設施	主要危險源
1	拱橋	樁基、拱箱、立柱、梁板	樁基施工、預制拱箱梁、單跨時由中間向兩側安裝；多跨時，相鄰墩安裝時預拉。	索道、張拉設備、對拉設施。	挖孔樁、拱箱梁安裝
2	斜拉橋	樁基、承臺、墩身、懸臂梁、塔柱、斜拉索	樁基施工、墩身爬模施工、0#～1#塊托架現澆、1#塊后懸臂施工、塔柱爬模施工、斜拉索安裝、張拉施工。	水上作業平臺、爬模、托架、懸臂掛藍、塔吊、大噸位張拉設備、滿堂支架、棧橋設施。	挖孔樁、水上作業平臺、爬模、托架、懸臂掛藍、塔吊、預應力張拉、落地支架、棧橋
3	懸索橋
（吊橋）	樁基、承臺、墩身、塔柱、地錨、主纜、鋼箱梁	樁基施工、墩身爬模施工、塔柱爬模施工、主纜安裝、鋼箱梁安裝、張拉施工。	水上作業平臺、爬模、塔吊、索道、張拉設備、貓道。	挖孔樁、水上作業平臺、爬模、塔吊、鋼箱梁安裝、預應力張拉、貓道
4	T型剛構橋	樁基、承臺、墩身、懸臂梁	樁基施工、墩身爬模施工、0#～1#塊托架現澆、1#塊后懸臂施工、張拉施工。	水上作業平臺、爬模、托架、懸臂掛藍、塔吊、張拉設備、滿堂支架、棧橋設施。	挖孔樁、水上作業平臺、爬模、托架、懸臂掛藍、塔吊、預應力張拉、落地支架、棧橋
5	連續梁橋	樁基、承臺、墩身、連續梁	樁基施工、墩身爬模施工、連續梁頂預制、連續梁頂推施工、張拉施工。	水上作業平臺、爬模、塔吊、張拉設備、頂推設備、棧橋設施。	挖孔樁、水上作業平臺、爬模、塔吊、預應力張拉、頂推、棧橋
6	架橋機施工簡支梁橋	樁基、承臺、墩身、簡支梁	樁基施工、墩身爬模施工、簡支梁施工、張拉施工。	爬模、塔吊、張拉設備、架橋機。	挖孔樁、爬模、塔吊、預應力張拉、梁安裝
7	現澆支架
施工梁橋	樁基、承臺、墩身、現澆梁	樁基施工、墩身爬模施工、現澆梁施工、張拉施工。	爬模、塔吊、張拉設備、滿堂支架。	挖孔樁、爬模、塔吊、預應力張拉、落地支架
表1 橋梁工程各類橋型的主要施工內容及危險源
序號	重大危險源	潛在事故
一	深基坑工程	?
1	開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程	地下管網損壞、坍塌、中毒和窒息、觸電、火災、起重傷害、高處墜落、物體打擊、機械傷害、職業危害等10種。
2	開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。	地下管網損壞、坍塌、中毒和窒息、觸電、火災、起重傷害、高處墜落、物體打擊、機械傷害、職業危害等10種。
二	模板工程及支撐體系	?
1	工具式模板工程：包括滑模、爬模工程。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
2	混凝土模板支撐工程；	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
     1）	搭設高度8m及以上；	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
     2）	搭設跨度18m及以上；	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
     3）	施工總荷載15kN/m2及以上；	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
     4）	集中線荷載20kN/m及以上。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
3	承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700Kg以上。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、氣瓶爆炸等7種。
?
三	起重吊裝及安裝拆卸工程	?
1	采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。	機械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、起重機體毀壞等6種
2	起重量300kN及以上的起重設備安裝工程；高度200m及以上內爬起重設備的拆除工程。	機械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、起重機體毀壞等6種
表2 橋梁工程重大危險源與潛在事故
序號	重大危險源	潛在事故
四	腳手架工程	?
1	搭設高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊等6種。
?
2	提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊等6種。
?
3	架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊等6種。
?
4	棧橋設施。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、淹溺等7種。
5	水上作業平臺。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、高處墜落、物體打擊、淹溺等7種。
五	其它	?
1	跨度大于36m及以上的鋼結構安裝工程。	坍塌、觸電、機械傷害、起重傷害、起重機體毀壞、高處墜落、物體打擊等7種。
2	開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。	地下管網損壞、坍塌、中毒和窒息、觸電、火災、起重傷害、高處墜落、物體打擊、機械傷害、職業危害等10種。
3	采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。	相應的事故。
4	連續梁頂推工程。	觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害
5	易燃易爆危險品庫房。	爆炸、火災、設施損壞。
6	高邊坡、高切坡施工。	地下管網損壞、坍塌、觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害等6種。
7	地質災害（橋梁相鄰位置）。	坍塌、中毒和窒息。
表2 橋梁工程重大危險源與潛在事故
三、橋涵施工安全技術管理規定
    1、為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，體現以人為本的理念，落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”的鐵路建設管理要求，規范施工安全管理和施工作業行為，保障人身、設備、設施及行車安全，預防事故發生。
    2、橋涵工程施工應建立健全質量、環境、職業健康安全管理體系，對施工安全管理、施工安全技術、施工安全作業進行全過程、全方位管理與控制。
        3、鐵路工程施工應嚴格按設計文件進行，全面貫徹設計意圖，達到設計要求的安全使用功能，保障鐵路運營安全。
    4、施工單位應堅持“管生產必須管安全”的原則，設置安全管理機構，配備安全管理人員，制定安全生產規章制度，落實安全生產責任制。 
    5、施工各方人員必須熟悉和遵守有關安全生產法律法規和本規程的規定，經培訓合格方準上崗。特種作業人員必須經專業培訓并考核合格后持證上崗。
    6、施工方必須采用合格的機械設備、儀器儀表、材料和安全防護用品等。
    7、施工組織設計應包含安全保障措施。危險性較大的工程應編制專項施工方案，并按有關規定經審批后實施。
    根據《關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知》（建質【2009】87號）的第五條規定：施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對方案進行論證。
    在《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB10303-2009）中“表2.1.3”中規定：雙壁鋼圍堰、吊箱圍堰、深基坑、挖孔樁、沉井、高大模板、爬模、翻模、箱梁搬（提）運架設備安裝和箱梁運架、T梁運架、高壓輸電線路下運架梁、橋位制梁、鋼梁架設、拱橋、橋梁轉體、水上施工、跨越道路和營業線橋涵施工等應編制專項施工方案。 
    8、施工方應根據工程特點和施工環境進行危險源辨識，對重大危險源應編制應急預案，成立應急組織，配備應急物資，并按規定組織培訓和演練。        
    9、安全生產費用應及時足額撥付并專項管理使用。
    10、橋涵工程施工必須遵守國家有關勞動保護的法規，積極改善施工條件，降低作業人員勞動強度，按規定配備勞動保護和安全防護等用品。
    11、同一工點有多個單位同時施工或不同專業交叉作業時，應共同擬定現場安全技術管理辦法，做好協調，共同執行。
    12、施工過程中應及時掌握氣象、水文和地質災害等相關信息，做好防范和應急工作。
   13、施工各方應按規定進行安全生產檢查，對事故隱患必須及時采取整改措施。
    14、大型臨時工程及過渡工程應編制設計、施工方案，并進行檢查驗收。《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》（鐵建設【2008】189號中明確：制（存）梁場、鋪軌基地、軌道板（雙塊式軌枕）預制場、混凝土拌和站及填料集中拌和站、運輸通道（鐵路岔線、便線及便橋、汽車運輸通道、運梁便線、棧橋）、管線路設施、過渡工程、既有線防護工程等。
    15、作業指導書包含相應的安全操作要求，編制、審批程序符合要求。
    16、編制各級施工安全技術交底文件并按規定交底，交底記錄簽認齊全。
第二章   基  礎
一、一般規定
1、基礎施工作業過程中應考慮下列主要危險源、危害因素：
1.1、地下管線、地下構筑物等調查不明，盲目施工。
1.2、機械設備未按規定進行檢查驗收。
1.3、危險處所未按規定設置防護設施和警示標志。
1.4、圍堰施工時，對其變形、滲水和沖刷等情況不進行監測或發現問題處理不及時。
1.5、鋼板樁吊環焊接質量不合格。
1.6、雙壁鋼圍堰的尺寸、強度、剛度、穩定性和錨定方法不能滿足施工要求。
1.7、基坑開挖未按規定進行放坡。
1.8、基坑支護變形檢查、處理不及時。
1.9、基坑降水影響周邊建筑物，觀測處理不及時。
1.10、打樁機或鉆機基底不堅固。
1.11、挖孔樁護壁施工不及時。
1.12、承臺施工時平臺及支撐系統搭設、連接不牢固。
1.13、違規拆除沉井墊木。
1.14、違規進行爆破作業。
1.15、作業人員不按規定佩戴勞動防護用品。
1.16、施工現場違章用電。
1.17、水上施工無救生和消防等設施，無防汛措施。
2、雙壁鋼圍堰、吊箱圍堰、深基坑、挖孔樁及沉井施工前，應編制專項施工方案。
3、基礎工程開工前，必須調查探明作業區內地下管線、地下構筑物及地面以上通訊、電力線路等，有礙施工時，應先進行加固防護或改移。
4、機械設備等在施工前應經檢查驗收合格后方可使用。
5、基坑、挖井、沉井、泥漿池、挖孔樁、澆筑后的鉆孔樁四周必須設置護欄及明顯的警示標志，夜間應懸掛示警紅燈，非工作人員不得入內。鉆、挖孔樁停止施工時，孔口應加蓋防護。
6、基坑及圍堰施工，應根據水文、地質條件、機械設備能力等因素選擇適當的支護方案。
7、在不穩定的土或砂土中采用吸泥、吹砂等方法下沉圍堰或沉井時，應備有向圍堰（沉井）內補水的設備，保持圍堰（沉井）內外水壓平衡，防止翻砂。吸泥器應均勻移動作業，防止吸泥過深，造成結構下沉偏斜。
8、深水鋼圍堰、水上作業平臺施工，當遇到大風、暴雨等惡劣天氣時，應停止施工作業并采取有效的應對措施
第一節   圍   堰
1、主要危險因素
    圍堰坍塌、高處墜落、觸電、淹溺、起重傷害、違章作業、管理缺陷等。
2、安全技術管理要求
2.1、圍堰應經設計檢算，圍堰結構應能承受水、土和外來的壓力，并防水嚴密。
2.2、圍堰頂高出施工期間可能出現的最高水位的高度，應根據水文、地質及施工需要等實際情況確定。
2.3、圍堰施工過程中，應加強對其變形、滲水和沖刷情況的檢測，發現異常應及時處理。
3、土、石圍堰
3.1、土、石圍堰填筑寬度應滿足承受水壓力和流水沖刷的要求。圍堰外側迎水面應采取防沖刷措施。
3.2、圍堰填筑內側坡腳與基坑開挖邊緣距離應根據河床土質和基坑深度而定，且不得小于1.0m。
3.3、當河床橫坡較大時，應在圍堰外側打設防滑樁，在樁內側放入竹笆后堆碼土袋圍堰。
3.4、采用吸泥船吹砂筑島，作業區內嚴禁其他船舶和無關人員進入。不得在承載吸泥管道的浮筒上行走。
3.5、鋼筋籠卵（片）石圍堰，鋼筋籠下水時應打樁固牢。
4、鋼板樁圍堰
鋼板樁圍堰
4.1、水中插打鋼板樁，必須有安全可靠的打樁船或工作平臺，四周設安全防護。
4.2、吊樁時吊點位置不得低于樁頂以下1/3樁長處。
4.3、鋼板樁組拼插打，應沿樁長設置橫向夾板，確保組拼鋼板樁剛度，夾板間距視具體情況確定；嚴禁將吊具拴在鋼板樁夾具上或捆在鋼板樁上進行吊裝。
4.4、鋼板樁吊環的直徑和焊接長度應通過計算確定。施工時必須確保吊環的焊接質量，并必須進行試吊方可正式起吊。
4.5、起吊鋼板樁時，應拴好溜繩；吊起鋼板樁未就位前，樁位附近不得站人。同時，起吊作業必須滿足相關安全技術規范的要求。
4.6、樁帽（墊）與鋼板樁連接牢固，初始階段應輕打貫入，樁帽（墊）變形時，應及時更換。
4.7、鋼板樁插進鎖口后，因鎖口阻力不能插放到位而需樁錘壓插時，應控制樁錘下落行程，防止樁錘隨鋼板樁突然下滑。
4.8、拔樁時應符合下列規定：
（1）拔樁前應向圍堰內灌水，使圍堰內外水位基本相等；從下游開始，向上游依次進行。
（2）拔樁設備應有超載限制器，嚴禁超載硬拔。
（3）鋼板樁頂層圍檁不得一次性預先拆除，應拆除一組拔一組。
（4）拔樁前應拴好溜繩，拔樁作業，機械作業范圍及樁位附近不得站人。
5、雙壁鋼圍堰
5.1、在浮船或浮箱上組裝鋼圍堰時，四周應設置纜風繩，并下錨固定，在錨碇線路上應設浮標。船錨在施放時，位置應準確，并要采取措施，防止下錨時錨鏈（繩）纏繞或刮傷人。浮船及浮箱上，應備有足夠數量的救生及防火設備。
5.2、當雙壁鋼圍堰使用兩臺以上吊車或吊船起吊時，其吊點、吊具及圍堰加固應進行設計。應先試吊，起吊時應設專人統一指揮。
5.3、雙壁鋼圍堰在浮運前應對定位船、導向船上的馬口、系纜樁、復式滑車組、絞車、固定座、鋼絲繩、連接設備、起吊塔架、水上供電、通訊以及導向船壓艙等進行全面檢查，確認合格后，方可使用。
5.4、雙壁鋼圍堰浮運前，應與氣象、水文站（臺）聯系，掌握天氣和水文情況，并向海事部門辦好封鎖航道手續。浮運時，應選擇風小、正常流速、無雨的白天進行。
5.5、雙壁鋼圍堰浮運過程中，應有救生船并配備救生、消防及通訊設施設備；圍堰到位下錨時，應防止錨鏈（繩）纏繞或刮傷人。圍堰著床前，應根據水位的漲落情況，隨時調整錨纜的受力狀態。錨碇系統應派專人負責檢查。
5.6、 雙壁鋼圍堰接高下沉加載時，應對稱均勻加載，采取纜風繩加固等措施，防止圍堰傾斜。圍堰頂應高出施工期間可能出現的最高水位，有漲潮或風浪時應適當加高。
5.7、雙壁鋼圍堰內取土下沉時，抓泥斗不得碰撞鋼圍堰側壁。鋼圍堰落床尚未穩定前，應防止往來船舶、飄流物等碰撞導向船、浮標和錨索等。
6、圍堰的安全圍護
6.1、圍堰的安全圍護主要目的在于杜絕作業人員不慎墜落一致安全事故的發生。
6.2、圍堰的圍護目前大多數施工現場采用：鋼管、防護網以及掛貼警示標識的方式。具有要求如下：
（1）采用48鋼管連接做護欄，立桿打入土層中深500以上，基腳用素砼澆實，間距1800，高1200，上下用涂有黃黑色漆的鋼管連接，并用密目網封閉。  
（2）圍堰邊不準堆積棄土，不準堆放建筑材料、存放機械、水泥罐及行車。圍堰邊外部荷載不得大于15kpa。
第二節   明挖基礎
1、主要危險源、危害因素
基坑坍塌（失穩）、觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、違章作業、管理缺失等。
2、施工現場安全管理要求
2.1、基坑開挖對鄰近建（構）筑物或臨時設施有影響時，應采取安全防護措施。
2.2、應根據鄰近建（構）筑物、地質、水文、基坑深度等情況，合理的選擇放坡開挖或支護開挖的方法。
2.3、基坑設置排水措施，基坑外四周設置排水溝。
2.4、放坡開挖時應視地質和水文情況、基坑深度按規定坡度分成進行。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。
2.5、基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據基坑深度、坡度、地質和水文條件及動載大小等情況確定，且均不應小于1.0m。
2.6、嚴格按照審查通過的設計方案、施工方案和技術規范的要求進行施工。嚴禁超挖，嚴禁基坑周邊堆載超過設計允許荷載值。挖土前，坑壁上和支撐上雜物清理干凈，防止后續施工過程中墜落傷人。挖土必須嚴格按照方案設計的程序進行，按照時空效應原理，分層、分區、分塊作業。
2.7、基坑周邊按標準要求設置臨邊防護，并用密目網進行封閉圍擋，待土方回填完畢后，方可全部拆除。設置人員上下專用通道。坑邊荷載（積土、料具堆放，機械設備作業）與槽邊距離符合規定。棄土堆坡腳與坑口邊緣的距離不得影響基坑邊坡的穩定。
施工人員安全防護

基坑施工

鋼板樁護壁
噴射砼護壁
第三節   鉆孔樁
1、主要危險源、危害因素
坍孔、鉆機傾覆、觸電、機械傷害、孔口（泥漿池）墜落、淹溺違章作業、管理缺失等。
2、安全管理要求
2.1、鉆機施工場地及走行道路應平坦堅實，能滿足鉆機正常工作和移動的要求。
2.2、鉆機安裝時，機架應墊平，保持穩定，不得產生位移或沉陷，鉆架頂端應用纜風繩對稱張拉，地錨應牢固。
2.3、鉆孔時，鉆速不得過快或驟然變速；孔內棄土不得堆積在鉆孔周圍。
2.4、停鉆后，鉆頭應提出孔外安全放置。
2.5、在高壓線或營業線附近施工，應有防觸電和防設備傾覆措施。
2.6、鉆孔前應設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑應大于鉆頭直徑，使用旋轉鉆機鉆孔應比鉆頭大約20cm，使用沖擊鉆機鉆孔應比鉆頭大約40cm。護筒頂面宜高出施工水位或地下水位2m，還應滿足孔內泥漿面的高度要求，在旱地或筑島時還應高出施工地面0.5m。
2.7、制漿池、儲漿池和沉淀池周圍應設立防護設施和安全警示標志。
2.8、成孔后，必須將孔口加蓋保護或澆注混凝土，附近不準堆放重物和材料。
2.9、嚴禁在高低壓架空電線下方鉆孔，移動鉆機、鉆桿時必須保持與高壓線的安全距離。

2.10、鉆孔樁的安全防護
泥漿池、鉆孔樁、澆筑后的鉆孔樁四周必須設置護欄及明顯的警示標志，夜間應懸掛示警紅燈，非工作人員不得入內。鉆、挖孔樁停止施工時，孔口應加蓋防護。
成孔檢查
吊裝鋼筋籠
巖溶地質條件下鉆孔前，制定專項安全措施，備足鉆孔泥漿及填充材料等應急物資。
施工時，禁止抽取巖溶地質條件地區的地下水。
第四節   挖孔樁
1、主要危險源、危害因素
塌孔、觸電、機械傷害、高處墜落、物體打擊、窒息、中毒、爆炸、違章作業、管理缺失等。
2、安全管理要求
2.1、設計為非人工挖孔成孔的樁基礎，未經設計、監理和建設單位同意，嚴禁采用人工挖孔施工。
2.2、孔口圍圈應高出地面0.3m以上，并設防護欄。夜間作業時應懸掛示警紅燈。
2.3、孔內作業時，孔口必須有專人看守，隨時與孔內人員保持聯系，并隨時注意護壁變化及孔底施工情況，發現異常時，應立即協助孔內人員撤出。
2.4、任何情況下，提升設備不得超載運行，人員上下須用爬梯。
2.5、使用臺架、扒桿時，卷揚滾筒上繩不得有扭結斷絲現象，滾筒上的繩全部放出后剩余不得少于4圈。裝渣筒上下時，必須對準孔中心，掛鉤牢固，筒的插銷要到位。筒與掛鉤處要加鐵絲綁扎牢固，以免碰撞時脫鉤。
2.6、供井內作業用的風鎬管、通風管、抽水管、電源線等必須妥加整理臨時固定，并應沿井壁邊敷設，防止脫落防人。
孔內通風及排水應符合下列規定：
（1）空氣污染超過現行的《大氣環境質量標準》GB 3095—2012規定空氣污染三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業。
（2）應經常檢查有害氣體濃度，二氧化碳含量超過0.1%時，其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應采用機械通風措施。
（3）爆破后要迅速排煙，及時清除松動石塊、土塊。
（4） 孔內積水應及時抽排。
2.7、絞車、絞繩、吊斗、卷揚機等機具必須經常檢查維修。孔內應設置護蓋等防止物體墜落的設施。孔內照明應采用低壓行燈。起吊設備必須有限位器和防脫鉤裝置。

第五節   承 臺
1、主要危險因素
高處墜落、坍塌、機械傷害、觸電、物體打擊、模板傾覆、違章作業、管理缺陷
2、安全管理要求
2.1、搭設的操作平臺及支撐系統應連接牢固，并能承受所有施工人員、機具和用料的重量。
2.2、在圍堰內除土、吸泥或抽水時，應經常檢查圍堰穩定情況及圍堰內沖刷情況，并有防止圍堰傾斜的措施。
2.3、為防止基坑坍塌和人員高處墜落事故的發生，在承臺施工前對基坑必須完成以下工作：
（1）基坑四周設置雙橫桿鋼管防護欄，欄桿打入地面深度不少于500mm,防護欄桿埋設距基坑邊緣不小于500mm，立桿間距不大于3000mm；防護欄桿掛設安全警示標志。四周基坑防護欄桿必須設置牢固，四周設置的上下通道必須通暢，寬度不小于800mm。防護欄桿四周設置密目網。
（2） 基坑靠近既有線路并且有重車經過或承臺基坑深度超過5m時，為確保基坑穩固不發生坍塌事故，項目部與架子隊在承臺基坑開挖時需采取分層開挖的方式，同時做好已開挖基坑邊坡的支護。
2014年10月**客專某局基坑事故舉例
備注：59
第三章  墩  臺
一、一般規定
1、墩臺施工作業過程中應考慮下列主要危險源、危害因素：
1.1、塔吊基礎不牢固；塔吊未與橋墩進行可靠連接。
1.2、施工電梯超載運行。
1.3、墩（臺）身鋼筋安裝無可靠的固定措施。
1.4、混凝土施工時模板支撐不牢固。
1.5、腳手架、工作平臺搭設不牢固。
1.6、高處作業時上下重疊施工，未按規定設置防護棚等安全防護設施。
1.7、模板及腳手架拆除順序及措施不當。
1.8、起重吊裝違規操作。
1.9、作業人員不按規定佩戴勞動防護用品。
1.10、高墩模板爬升體系未設置保險裝置。
2、高大模板、爬模、翻模施工前，應編制專項施工方案。
3、墩臺施工模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受施工過程中可能產生的各項荷載。
4、墩（臺）身混凝土施工應加強對模板支撐系統和變形的檢查。5、墩身鋼筋安裝應搭設支架臨時加固，防止鋼筋骨架傾覆。
6、腳手架、工作平臺應搭設牢固，不得與模板及其支撐體系聯結。平臺、步梯應設圍欄，周邊應張掛密目安全網。
7、墩臺施工靠近既有道路時應采取可靠的安全防護措施，確保過往行人和車輛的安全。
8、當墩臺位于陡坡處時，應按設計要求及時施工邊坡支護及排水工程。
9、隧道或路塹的棄碴，嚴禁傾倒在墩臺一側，以免造成偏壓。
二、施工腳手架、電梯、塔吊
1、腳手架搭設前應進行受力檢算。腳手架的地基應堅實，滿足承載力的要求，四周排水通暢。
2、當腳手架搭設較高或風力較大時，應增設纜風繩并固定牢靠，必要時與橋墩拉接。
3、搭設腳手架時，施工區域應設警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上或懸掛在塔吊設備上。
4、在使用期間，嚴禁松動或拆除任何受力桿件。作業平臺上不得超載，四周設安全網，腳手板擱置必須牢固平整，不得有空頭板。
5、塔吊基礎應滿足塔吊抗傾翻穩定性的要求，四周應排水通暢。
6、施工電梯、塔吊應與墩身連接牢固可靠。
7、風力在4級及以上時，不得進行塔身升降作業。在作業中風力突然增大達到4級時，必須立即停止作業，并緊固上、下塔身各連接螺栓。
三、墩臺施工
1、主要危險源、危害因素
高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、起重傷害、模板傾覆、爆模、作業平臺失穩倒塌、違章作業、管理缺失等。
2、安全管理要求
2.1、大塊模板施工
（1）大塊模板支撐系統應經檢算，并有一定的安全儲備。
（2）模板采用分段連接整體吊裝時，應連接牢固。起吊安裝過程中，應拴溜繩，不得碰撞模板和腳手架。
（3）模板拆除應遵循“自上而下、分節分塊、先掛后拆”的原則進行。
2.2、高墩翻模施工
（1）工作平臺應和模板連為一體，提升時，吊機應分節分塊提升并安裝牢固。
（2）翻模分節分塊的重量，應小于吊機的額定起吊重量。
（3）模板吊裝時應緩慢提升和移動，嚴禁作業人員攀附在模板或者模板側的作業平臺上。
1、存在問題：
（1）未設置底座或墊板；
（2）安全網未全封閉設置；
整改要求：
（1）豎桿底部設置底座或墊板（采用墊板時，長度不小于2跨、厚度不小于50mm、寬度不小于200mm的實木板）；
（2）安全網布設，確保全封閉；
存在問題：
（1）人行斜道寬度及坡度不符合規范要求；斜道外側未設扶手欄桿；
（2）工作平臺腳手板未滿鋪；
整改要求：
（1）人行斜道寬度應按不小于1米設置，坡度應按不大于1：3設置；
（2）工作平臺腳手板滿鋪牢固；
例1、某鐵路特大橋12號墩墩身施工爆模：
2010 年6 月12 日21：45 分，某鐵路特大橋西引橋12#墩混凝土澆筑施工發生爆模，造成現場施工人員1 人死亡、2 人受傷，構成安全生產一般事故。發生事故橋墩為雙線圓端型實心墩，墩身高度為15.3m，截面尺寸為2.6×8m。墩身模板設計為整體鋼模結構，模板結構形式為桁架式，混凝土采用泵送入模工藝。混凝土澆筑高度約9.5m，在承臺面上3.8 m-7.8m 處，模板裂口，混凝土從裂口涌出并發生傾倒，造成正在進行混凝土作業的工人1 人死亡，2 人受傷。
事故原因分析：焊接質量問題，桁架側弦桿焊縫處斷裂，焊接質量不合格。模板設計不合格，沒有按鐵路行業標準進行復核驗算。模板制造管理缺失，模板出廠時未能及時要求廠家提供鋼材
拉桿、螺桿等構配件合格證明書。進廠監造，但未造記錄。深層次問題----模板側壓力。 
例2、 橋墩偏移----做好成品保護：某客專無砟軌道施工完成，有3座橋梁9處軌道偏移，涉及84個橋墩，最大偏移量25.6mm。
原因：1.臨近線路的堆土（堆砂、棄土）；2.臨近線路的新建建筑物（廠房）；3.線路紅線內的開挖河溝。
處理方案：卸載，注漿加固，糾偏。 
例3、某城際聯絡線橋墩偏移-----影響開通
施工完成該橋橋墩地方陸續棄土，在橋梁兩側2m到100m范圍內形成2m-7m不同高度棄土堆載。架設9號梁時，發現8號-11號墩出現不同程度偏移，其中10#墩橫向偏移量最大34.5cm、縱向偏移量最大19.7cm。地下為12—15m厚的流塑狀淤泥質粉質粘土。墩臺采用
8根1.0m樁基礎，均按摩擦樁設計，樁長34m左右。
處理措施：
1.清除橋址周圍的堆棄填土。
2.按永臨結合的原則，在橋墩基礎及其周邊采用復合地基加固，補樁方案應考慮復合地基作用。
3.按鐵路設計規范，在橋梁兩側設置防護柵欄。
4.《高速設計規范》規定：區間線路應采用防護柵欄進行貫通封閉，防護柵欄選型應符合有關規定。路基地段和平原微丘區及城鎮附近旱橋地段應設置貫通的防護柵欄，防護柵欄設置在鐵路用地界內0.5m處。
第四章  橋位制梁
一、一般規定
1、橋位制梁施工作業過程中應考慮下列主要危險源、危害因素：
1.1、大型非標設備的設計、制造、驗收等不符合要求。
1.2、支架的強度、剛度、穩定性和基礎承載力不足，排水不暢。
1.3、支架搭設完畢后未進行驗收；未進行支架預壓或預壓荷載不能滿足設計要求。
1.4、掛籃拼裝和拆除不符合設計要求。
1.5、掛籃錨固不牢。
1.6、掛籃移位無限位裝置。
1.7、懸臂吊機節段梁拼裝后錨固不牢。
1.8、移動懸臂吊機無制動裝置。
1.9、多點頂推、集中頂推時控制手段不統一。
1.10、移動模架拼裝過程中支腿橫向連接不及時。
1.11、移動模架過孔時違章操作。
1.12、移動模架部件焊縫開裂未及時發現處理。
1.13、移動支架前移沒有可靠的限位和制動裝置。
1.14、斜腿剛構拼裝時，地錨固定不牢。
1.15、預應力張拉未設防護屏障。
1.16、橋位制梁作業無防風措施；雨季施工無防雷擊措施。
1.17、水上施工無防護和救生措施。
1.18、跨越公路、鐵路施工時無防護措施。
1.19、施工現場違章用電。
1.20、高處作業人員不按規定佩戴勞動防護用品；酒后或疲勞作業。
2、橋位制梁前，應編制專項施工方案。
3、掛籃、移動模架、移動支架等大型非標設備的設計、制造、使用應符合下列規定：
3.1、必須由有相應資質的廠家進行設計、制造。
3.2、設備設計、制造廠家應制定明確的非標設備研制方案和驗收大綱，由設備制造單位組織相關專家審定。設備的制造過程驗收和出廠驗收應由設備制造單位依據驗收大綱進行。
3.3、設備進場時應對各構件規格、型號、尺寸和數量進行認真核對，檢查構件有無缺損，表面有無損壞和銹蝕，配件和專用工具是否齊備等，并做好記錄。
3.4、設備的安裝和安裝后的檢查、調試均應由設備制造廠家派出專業技術人員全程跟蹤指導。
3.5、非標設備正式投入使用前應進行載荷試驗。
4、在風力達到6級以上時，應停止橋位制梁作業。
5、跨越公路、通航河道作業時，應事先與當地行政主管部門聯系，商定有關施工期間的安全事項，并發布公告，按有關規定設置安全防護設施和警示標志。
第一節 掛籃懸臂澆筑
1、主要危險源、危害因素
高處墜落、觸電、機械傷害、起重傷害、物體打擊、掛藍傾覆、作業臺架失穩、違章作業、管理缺失等。
2、安全管理要求
2.1、掛籃設計除應符合強度、剛度和穩定性要求外，尚應符合以下規定：
（1）掛籃總重量的變化不應超過設計重量的10%。
（2）梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數，均不應小于2.0。
（3）掛籃底模懸吊系統使用精軋螺紋鋼筋作吊桿時應采取防護措施。
2.2、墩頂0號塊托架施工時，應對各部件的焊接質量進行重點檢查。
2.3、掛籃拼裝和拆除應符合下列規定：
（1）掛籃桿件及使用的機具設備（如千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應進行檢查，不合格的嚴禁使用。
（2）掛籃拼裝應對稱進行，構件及時穩固，聯為一體，防止傾倒傷人。
（3）掛籃作業平臺應掛安全網，四周設圍欄，上下應有專用扶梯。
（4）如需在掛籃上增加設施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時，必須對掛籃的整體穩定性進行檢算，不得損害掛籃結構及改變其受力形式。

（5）掛籃拼裝過程中，嚴禁隨意對螺栓孔進行切割擴孔，確需擴孔時，必須征得掛籃設計單位同意。嚴禁在精軋螺紋鋼筋吊桿上進行電焊、搭火，所有精軋螺紋鋼筋吊桿必須使用雙螺母鎖緊。
（6）掛籃現場組拼后，應全面檢查安裝質量，并進行載荷試驗，以測定掛籃變形量，消除非彈性變形。預壓過程中如發現局部位置變形過大，應立即停止加載，及時查找原因，采取補救措施。
（7）掛籃拆除應按要求順序對稱拆除。
2.4、懸臂澆筑應符合下列規定：
（1）混凝土澆筑前，應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置等進行全面檢查。
（2）梁段應對稱澆筑，不平衡重不得大于設計容許值。
（3）合龍段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。
2.5、橫向預應力張拉應設吊籃工作平臺。
2.6、掛籃移位應符合下列規定：
（1）滑道應鋪設平順，并按要求做好錨固。
（2）掛籃行走前檢查走行系統、吊掛系統、模板系統。
（3）墩兩側掛籃應對稱移位，尾部設制動裝置，移動速度應控制在0.1m/min以內。掛籃移動到位后應及時錨固，前吊桿、后錨桿的錨固力應調試均勻，前端限位裝置應設置牢固。
（4）遇有雷雨、大風、大霧等惡劣天氣時，嚴禁移動掛籃。
2.7、拆除臨時支座時，除符合高處作業的安全要求外，還應符合下列規定：
（1）設置環墩工作平臺及安全爬梯。
（2）作業人員應站在上風處操作，并應佩戴護目鏡、口罩等安全防護用品。
（3）橋下應有人員警戒，嚴禁人、車、船等通過警戒區。
2.8、跨越電氣化營業線鐵路施工時，必須制定掛籃防電安全方案并由專業防電公司實施。
2.9、掛籃懸臂施工過程中，應加強對滑道、主桁節點、錨固和吊掛和模板等系統的日常檢查，并注意不平衡力矩的控制，確保施工安全。

掛
籃
施
工
掛
籃
安
全
防
護
安設護欄及爬梯
掛設安全網
掛籃走行前準備事項
例1 蘭渝南充嘉陵江大橋偏位
    施工期間中線偏差：現場檢查發現橋梁目測是弧形的。后經過實測連續剛構橋84號墩大里程側4號、7號、8號、12號和17號梁段進行量測，具體中線偏差分別為14mm、101mm、101mm、25mm、35mm。（中線偏差限值：5mm)
    處理方案：
方案一：拆除重建：安全、工期風險大，社會影響極壞。
方案二：梁體結構補強：新補混凝土或鋼板難以共同受力。
方案三：橋面系局部修整方案，結構檢算，對結構安全性較小，結構是安全的。推薦采用。 
實施橋面系局部修整方案：
1、擋砟墻位置修整：調整擋砟墻預埋鋼筋位置，將偏位較多不能滿足凈保護層厚度要求的鋼筋截斷，采用新增植筋鋼筋進行替代，植筋深度取15cm。
2、人行道欄桿修整方案：不切割翼緣混凝土，將左右側人行道欄桿在原設計的基礎上分別外移7cm和10cm。欄桿立柱上安裝角鋼遮板，每側角鋼遮板沿原梁長的寬度取值一致，以保證翼緣端部線型一致，電纜槽安裝同原設計。
第二節 支架法制梁
1、主要危險源、危害因素
支架失穩、高處墜落、觸電、機械傷害、起重傷害、物體打擊、爆模、作業臺架失穩、違章作業、運輸事故、管理缺失等
2、安全管理要求
2.1、支架所用材料應為鋼結構，其設計、施工、驗收應符合國家有關規定要求。使用碗扣式鋼管支架拼裝支架時，必須嚴格掌握可調底托和頂托的可調范圍，留在立桿內長度不少于30cm，防止因“過調”導致底、頂托失穩；嚴格控制控制豎桿的垂直度、剪刀撐及掃地桿的間距和數量，保證鋼管及支架整體穩定性。施工用腳手架和便道（橋）不應與支架相連接。
2.2、支架結構應具有足夠的強度、剛度和穩定性。桿件應力
安全系數應大于1.3，穩定性安全系數應大于1.5。
2.3、支架基礎必須具有足夠的承載力，不得出現不均勻沉降，并做好地面的縱向和橫向排水處理。軟土地基應采取地基加固措施，凍土地基上應采取防脹融措施。
2.4、支架應嚴格按照設計搭設，設置足夠的斜撐、剪力撐、纜風繩和落架設施，應有施工平臺、欄桿、梯子、安全網等防護設施。
2.5、支架安裝完畢后，應對其垂直度、落架設施、部件連接、地錨、纜風繩等進行全面檢查。
2.6、支架應采用不小于1.1倍施工總荷載的荷載進行預壓。預壓應分級加載，分級卸載，以消除支架的非彈性變形，并檢驗支架的穩定性。采用砂袋預壓應注意防雨。
2.7、梁體混凝土澆筑過程中，應設專人對支架和基礎進行觀察和
觀測，發現較大變形時，應立即采取措施。
2.8、梁體混凝土應在最先澆筑的混凝土初凝前一次澆筑完成，澆筑方法應符合設計要求。當設計無要求時，宜從跨中向兩端按混凝土澆筑工藝設計施作。
2.9、梁體承重模板支架拆除應符合下列規定：
（1） 梁體已按設計要求張拉完成。
（2） 梁底模及支架卸載順序，應嚴格按照從梁體撓度最大處的支架節點開始，逐步卸落相鄰節點。當達到一定卸落量后，支架方可拆除。
（3）模板及支架拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，嚴禁強拉硬拽。
（4）支架在承重期間，不得隨意拆除任何受力桿件。

備注：1.支架法現澆連續梁適用于橋墩臺較低且地基條件較
好的旱地或淺水橋位制梁。滿堂支架高度大于20m，梁柱式支架高度大于25m時，專項施工方案由建設單位組織評審。
2.支架法現澆梁體混凝土宜一次連續完成。設計要求分段現澆時，分段長度、位置以及分段澆筑、張拉順序應符合設計要求。
3.分段澆筑時，應考慮預應力筋張拉時梁體上拱對支架受力的影響，在支架受力增大位置采取加強措施，必要時設置臨時剛性支墩。
    4.梁體底模及支架應嚴格按照設計要求的順序進行卸載、拆除。設計無要求時應從梁體撓度最大處支架節點開始，逐步對稱卸落相鄰節點。

備注：94
存在問題：
（1）新舊桿件混用，無法保證水平、豎直軸線整齊劃一，對模板支撐體系受力不利；
（2）未設置縱橫向掃地桿；
（3）在豎向剪刀撐頂部交點平面未水平剪刀撐。
整改要求：
（1）每層縱橫向間隔2-3跨加水平桿加強；
（2）離地200mm出設置縱橫向掃地桿；
（3）在豎向剪刀撐頂部交點平面設置水平剪刀撐，現場已安裝模板空間不足的情況下，在下一層平面設置。
存在問題：
（1）模板外側斜撐鋼管與腳手架鋼管連接；
（2）模板外側斜撐鋼管底部直接支頂在地面隨意挖設的土坑中，未采取加強措施；
（3）起吊鋼筋未設專人指揮防護，起吊物剮蹭外側腳手架斜撐鋼管；
整改要求：
（1）模板外側斜撐鋼管與腳手架鋼管斷開連接，另設支架固定；
（2）模板外側斜撐鋼管底部支頂處采取混凝土地錨、混凝土橫梁、打設土釘錨桿等措施加強；
（3）起吊鋼筋設專人指揮吹哨、搖旗防護，避免起吊物剮蹭外側腳手架斜撐鋼管；
存在問題：
（1）倒角處可調托撐螺桿斜向未落地安設對體系受力不利（產生較大橫向推力）；
（2）模板外側個別拉桿未上雙螺帽；
整改要求：
（1）倒角處單獨做細部（大樣）設計，改為垂直受力；
（2）對模板外側所有拉桿螺帽緊固情況進行排查，未上雙螺帽要逐一補設。
例1 余姚特大橋（70+125+70）m連續梁 
1、基本情況：該連續梁原設計采用懸灌法施工，由于工期原因變更為支架法現澆。連續梁共分9個節段現澆，橋面低了17cm。 
2、連續梁變形情況:2012年12月3日，余姚特大橋（70+125+70）m現澆連續梁中跨跨中梁體頂面左右側實測高程比設計平均低169.2mm，已經施做無砟軌道，具體分析如下：（1）高程測量偏差(CPIII)連續梁整體高程比設計高程低約45.2mm，系施工用臨時水準點及相關加密水準點高程偏差、施工高程控制偏差等因素引起。（2）現澆支架變形  觀測支架沉降變形66.2mm，（計算總變形為75mm），施工時未考慮預留下沉量。（3）二期恒載引起變形30.7mm ，施工未預留拱度。（4）由于混凝土徐變、環境溫度變化等綜合因素引起27.1mm。
3、問題:（1）底座板厚度比設計后150mm，軌道不平順，軌面仍然比設計高程底19.3mm。（2）A2、A4梁段出現裂縫，裂紋深度在6cm左右。
4、處理方案:（1）揭板重新施工無砟軌道：軌道精調發現，余姚特大橋（70+125+70）m現澆連續梁處實測軌面標高與設計最大偏差19.3mm。揭板重新施工無砟軌道        （2）裂紋處理：擬采用注膠封閉處理梁體表層裂紋，用壓漿機將調和好的裂紋灌注膠壓進裂紋中。處理后定期進行觀測。（3）設計檢算：由于高程低了，底座板加厚，增加了梁上重量，設計出具計算報告，認為可滿足要求。
整改時間半年以上，最后才通過驗收！

謝 謝 大 家 ！

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