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城市道路雨水口實(shí)施重點(diǎn)和優(yōu)化措施探討

文檔作者：李瑤吳哲逢文檔來(lái)源：中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司		更新日期： 2026年05月19日	點(diǎn) 擊數(shù)：
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工程管理 2024 年 第17 期 總第169 期 工程技術(shù)研究
162
摘要：雨水口作為城市道路雨水系統(tǒng)的重要附屬構(gòu)筑
物，是雨水管渠匯集地面徑流的主要通道，也是雨水
系統(tǒng)中位于路面、易受外界環(huán)境影響的設(shè)施。雨水口
設(shè)計(jì)的合理性、施工精細(xì)度和維護(hù)有效性都是影響路
面徑流及時(shí)排入雨水系統(tǒng)的重要因素，為保證雨水口
及時(shí)匯集路面徑流，減少路面漬水，文章針對(duì)上述三
個(gè)因素，提出城市道路雨水口的實(shí)施重點(diǎn)和優(yōu)化措施，
旨在為新建道路和既有道路的雨水系統(tǒng)改造提供參考。
關(guān)鍵詞：城市道路；雨水口；防洪排澇；路面徑流；路
面平整度；雨水箅子
Abstract: As an important accessory structure of urban
road rainwater system, gully is the main channel for
rainwater pipe to collect surface runoff, and it is also
a facility located on the road surface and vulnerable
to external environment in the rainwater system. The
design rationality, construction fi neness, and maintenance
eff ectiveness of the gully are all important factors aff ecting
the timely discharge of road surface runoff into the
rainwater system. In order to ensure that the gully can
collect road surface runoff in time and reduce road surface
waterlogging, this paper puts forward the implementation
focus and optimization measures of urban road gully
according to the above three factors, aiming at providing
reference for the reconstruction of rainwater system of
newly-built roads and existing roads.
Key Words: urban road; gully; fl ood control and drainage;
road surface runoff; road surface smoothness; rainwater
grates
分類號(hào)：TU992
城市道路雨水口實(shí)施重點(diǎn)和優(yōu)化措施探討
李　瑤，吳哲逢
中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430014
Discussion on the Implementation Focus and Optimization Measure of Urban Road Gully
LI Yao, WU Zhefeng
CITIC General Institute of Architectural Design and Research Co., Ltd., Wuhan 430014, Hubei, China
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2024.17.053 .
1 研究背景
近年來(lái)，極端氣候現(xiàn)象頻發(fā)，超設(shè)計(jì)重現(xiàn)期暴雨
時(shí)有發(fā)生，引起的城市內(nèi)澇成為影響居民日常生活和
城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要難題。為降低城市內(nèi)澇危害，提
高城市排水系統(tǒng)的防洪排澇能力，全國(guó)各地都在積極
進(jìn)行雨水系統(tǒng)升級(jí)改造，大力推行海綿城市建設(shè)。
雨水口作為市政道路排水系統(tǒng)中的重要附屬構(gòu)筑
物，通常布置在市政道路機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道的道
路邊緣，用來(lái)收集雨水，通過雨水口連接管輸送到附
近的雨水檢查井[1]。目前，我國(guó)大部分道路已設(shè)置雨
水口，但是，當(dāng)發(fā)生設(shè)計(jì)重現(xiàn)期內(nèi)的降雨時(shí)，仍有局
部路段存在因地面徑流不能及時(shí)匯流至雨水口而導(dǎo)致
的路面漬水情況。
如果發(fā)生超設(shè)計(jì)重現(xiàn)期暴雨時(shí)，該類路段必然會(huì)
發(fā)生較為嚴(yán)重的內(nèi)澇，從而影響行車和行人安全。文
章主要分析了目前我國(guó)雨水口設(shè)施存在的主要問題和
雨水口設(shè)施匯水不及時(shí)的原因，并就如何優(yōu)化雨水口
設(shè)施的實(shí)施提出了建議，以期為城市雨水口設(shè)置和優(yōu)
化提供參考。
2 現(xiàn)狀雨水口設(shè)施存在的問題
2.1　道路低洼地段雨水口缺失
部分現(xiàn)狀城市道路的局部低洼路段缺少雨水口，
降雨時(shí)路面徑流匯集至低洼處后，因無(wú)出路不能自排，
就會(huì)導(dǎo)致明顯的積水。普通降雨情況下，水深由洼地
深度控制，較深的位置水深約為10 cm ；當(dāng)發(fā)生超設(shè)
計(jì)重現(xiàn)期的暴雨時(shí)，積水深度可達(dá)20 cm 以上。此類
低洼處的積水因?yàn)樘幱谟俜e死水狀態(tài)不能自排，只能
在降雨結(jié)束后通過自然蒸發(fā)方式消除。
作者簡(jiǎn)介： 李瑤，女，碩士，工程師，研究方向?yàn)槭姓o排水工程
設(shè)計(jì)。
工程技術(shù)研究 第9卷 總第169期 2024年9月 工程管理
163
當(dāng)積水充滿整個(gè)道路斷面時(shí)，行人一般選擇蹚水
通過或涉水騎行通過。一方面，路面積水造成出行不便，
影響居民的出行體驗(yàn)感；另一方面，還存在安全隱患，
積水漫過路燈的檢修門孔時(shí)，內(nèi)部接線處可能漏電，
通過水體導(dǎo)電而引發(fā)觸電事故。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，近年
來(lái)，很多城市發(fā)生過道路積水時(shí)行人涉水通過因路燈
漏電而導(dǎo)致的觸電身亡事故。此外，城市道路是基礎(chǔ)性、
重要性設(shè)施工程，長(zhǎng)時(shí)間道路積水，會(huì)因雨水滲入路
基路面而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞、路面龜裂問題，會(huì)降低
路基強(qiáng)度，甚至引發(fā)車輪失控等交通安全事故[2]。
2.2　雨水口堵塞嚴(yán)重
雨水口因?yàn)樵O(shè)置在路面層，直接與外部環(huán)境接觸，
特別是初期降雨會(huì)攜帶樹葉、泥沙等體積較大的垃圾
進(jìn)入雨水口和雨水管道，造成系統(tǒng)堵塞。以市區(qū)的常規(guī)
雨水口為例，標(biāo)準(zhǔn)雨水箅子的尺寸為750 mm×450 mm，
柵條間隙為28 mm，開孔率為34%。
清掃不及時(shí)遺留的落葉枯枝和小塊垃圾、灑水車
沖洗的路面泥水、行人丟棄的煙頭和路邊商家傾倒的
廚余廢水等都是常見的易堵塞物體。這些雜物可以穿
過雨水箅子的格柵落入雨水口的集水井中，在井底積
攢到一定數(shù)量后，會(huì)堵塞雨水口連接管的接口部位，
造成雨水口排水不暢。
為了防止上述路面落葉和其他垃圾隨雨水流入雨
水口，近年來(lái)，部分新建道路加裝了截污掛籃等防止
垃圾進(jìn)入雨水管渠的設(shè)施。據(jù)觀察，因?yàn)榻匚劭蜷_孔
較小（如《武漢市海綿城市建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖集》中的
截污型雨水口，截污框穿孔板開孔直徑為5 mm），一
部分截污框仍然易被淤泥和樹葉堵塞，路面徑流同樣
不能流入雨水口[3]。
2.3　雨水口破損
雨水口破損情況往往發(fā)生在路口轉(zhuǎn)彎處和重型車
車流密集處。雨水口一般設(shè)置在車行道邊緣，位于機(jī)
動(dòng)車道的水箅最低選用D400 級(jí)，道路內(nèi)雨水口可變荷
載取汽車荷載等級(jí)城-A 級(jí)。水箅和井室按照上述荷
載標(biāo)準(zhǔn)選用，其強(qiáng)度一般情況下可滿足城市道路行車
要求。但在路口處，因車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)空間受限，車速經(jīng)
常變化，雨水口易受到車輛的反復(fù)碾壓和沖擊，雨水
口箅子和井室都會(huì)相繼受到破壞。對(duì)于重型車交通密
集路段，由于車輛載重大、車體寬，車輛行進(jìn)過程中
輪胎經(jīng)常從雨水口上通過，造成雨水口整體破損。雨
水口破損既會(huì)影響路面徑流順利匯入，又妨礙了行車
安全。
3 現(xiàn)狀雨水口設(shè)施匯水不及時(shí)的原因
3.1　設(shè)計(jì)方面
在道路雨水口設(shè)計(jì)過程中，須遵循現(xiàn)行的《室外
排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50014—2021）[4] 中的相關(guān)規(guī)定，
例如，雨水口間距宜為25 ～ 50 m，連接管串聯(lián)雨水
口不宜超過3 個(gè)，雨水口連接管長(zhǎng)度不宜超過25 m 等。
雨水口設(shè)置數(shù)量主要依據(jù)水量而定，但有些設(shè)計(jì)成果
存在未結(jié)合道路縱向最低點(diǎn)設(shè)置雨水口的情況。
為了滿足行車的安全性和舒適度，道路專業(yè)在進(jìn)
行豎向設(shè)計(jì)時(shí)，需要在滿足規(guī)范規(guī)定的前提下沿道路
前進(jìn)方向設(shè)置上下起伏的坡度，從而會(huì)造成存在道路
豎向最低點(diǎn)和最高點(diǎn)。
路面徑流匯集在道路最低點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)需在豎向最
低點(diǎn)布置雨水口，如果沒有布置雨水口，就會(huì)造成道
路低洼處雨水排出不及時(shí)、暴雨時(shí)積水嚴(yán)重的問題。
此外，部分設(shè)計(jì)成果對(duì)布置在路口和周邊地塊出入口
處的雨水口未設(shè)計(jì)加固措施，造成雨水口易被車輛碾
壓導(dǎo)致破損的情況。
3.2　施工方面
在施工方面，道路路面的平整度和精細(xì)度對(duì)雨水
口有效排出路面徑流有較大影響。GB 50014—2021 規(guī)
定，道路橫坡坡度不應(yīng)小于1.5%，因此，對(duì)于道路橫
斷面設(shè)計(jì)，一般將雨水口布置在橫坡低點(diǎn)處。在日常
生活中可以發(fā)現(xiàn)，某些路段的路面（特別是非機(jī)動(dòng)車
道的路面）在施工完畢后，并未滿足道路橫坡坡度不
應(yīng)小于1.5% 的要求，橫向上存在不平整、凹凸起伏及
橫坡坡向不明顯的情況。同時(shí)，GB 50014—2021 規(guī)定，
雨水口的箅面標(biāo)高應(yīng)比周圍路面標(biāo)高低3 ～ 5 cm，該
項(xiàng)規(guī)定是為了就近排出道路積水。據(jù)筆者觀察，目前
施工完畢的路面中也存在個(gè)別雨水口箅面與路面標(biāo)高
持平，甚至高于路面標(biāo)高的情況。此外，施工過程中
雨水口加固措施也容易被忽略。
3.3　維護(hù)管理方面
在日常巡查維護(hù)方面，雨水口也是城市排水系統(tǒng)
中的重要設(shè)施。設(shè)置在居民區(qū)（特別是餐飲集中區(qū)）
的雨水口，容易被居民倒入食物殘?jiān)⒂臀鄣葟N余垃
圾；對(duì)于灰塵較大的路段，灑水車沖洗的淤泥會(huì)堵塞
箅子或流進(jìn)雨水口；對(duì)于種植樹木較多的路段，樹葉
和枯枝會(huì)落入雨水口中。這些路段的雨水口往往存在
清掏不及時(shí)的情況，雨水口內(nèi)淤積嚴(yán)重，或箅子被堵
塞，雨水口喪失了匯集路面徑流的功能。在某些城郊
工程管理 2024 年 第17 期 總第169 期 工程技術(shù)研究
164
路段，也存在巡查不全面、未及時(shí)更換破損的雨水箅
子和雨水口的情況。
4 雨水口實(shí)施重點(diǎn)和維護(hù)優(yōu)化措施
綜合分析現(xiàn)狀雨水口設(shè)施匯水不及時(shí)的原因，文
章提出以下雨水口實(shí)施重點(diǎn)和維護(hù)優(yōu)化措施：
（1）設(shè)計(jì)時(shí)仔細(xì)研讀相關(guān)規(guī)范及條文說(shuō)明，提高
精細(xì)化程度，在滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提下，注重各
項(xiàng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，積極優(yōu)化設(shè)計(jì)，從
雨水口類型、位置、間距及連接方式等方面出發(fā)，提
出更有效的雨水徑流排出方案。雨水口設(shè)置應(yīng)根據(jù)道
路（廣場(chǎng)）、街坊、建筑、地形（應(yīng)特別注意匯水面積
較大、地形低洼的積水地點(diǎn)）、土壤、綠化、降雨強(qiáng)度、
匯水面積所產(chǎn)生的流量，以及雨水口的過流量等條件
因素綜合確定。按排水方式劃分，雨水口主要有平箅
式和立箅式兩種，應(yīng)根據(jù)流量、道路形式和場(chǎng)地選用
合適的雨水口樣式。雨水口宜設(shè)置在匯水點(diǎn)、集中來(lái)
水點(diǎn)處，如道路上的匯水點(diǎn)、街坊中的低洼處等。同時(shí)，
做好專業(yè)間的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，除本專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還
需結(jié)合道路專業(yè)提供的豎向和平面開口等資料、周邊
建筑地塊的規(guī)劃設(shè)計(jì)文件及綠化專業(yè)綠化帶設(shè)計(jì)方案
等，完善雨水口布置設(shè)計(jì)。
（2）施工時(shí)應(yīng)保證路面控制點(diǎn)標(biāo)高的準(zhǔn)確性和路
面平整度，注重雨水口箅面標(biāo)高和周邊路面標(biāo)高的高
差控制，設(shè)有加固措施的位置按需進(jìn)行加固處理。宜
在道路基層施工完成之后、道路面層施工之前施工位
于道路內(nèi)的雨水口及雨水口管，宜采用反做（挖）法
施工。雨水口周邊回填應(yīng)滿足壓實(shí)度規(guī)定和設(shè)計(jì)及相
關(guān)要求，利用雨水口施工技術(shù)，可顯著提高雨水排水
口的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。在實(shí)際排水過程中，雨水口所受壓
力很大，采用雨水口施工技術(shù)，能顯著增強(qiáng)雨水口的
負(fù)壓能力，從而保證雨季汛期時(shí)市政道路排水順暢，
避免出現(xiàn)道路積水[5]。
（3）維護(hù)時(shí)應(yīng)做到巡查全面和檢修及時(shí)，科學(xué)安
排人員排班及記錄，對(duì)重點(diǎn)、易積水路段提高巡查頻
率，發(fā)現(xiàn)堵塞和淤積后需及時(shí)清淤處理，宜采用吸泥車、
抓泥車等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行雨水口清掏。雨水口內(nèi)宜加設(shè)
垃圾攔截、防臭裝置，在雨水口內(nèi)加設(shè)網(wǎng)籃等垃圾攔
截裝置，可有效攔截樹葉、泥土及雜物等垃圾，減少
雨水口內(nèi)的沉積垃圾，應(yīng)定期清除攔截裝置中的垃圾；
在雨水口內(nèi)加裝除臭裝置，可有效降低對(duì)周邊環(huán)境和
行人的影響。雨水口外部巡視頻率不應(yīng)低于1 次/7 d，
巡視內(nèi)容應(yīng)包括雨水箅子是否丟失或破損、雨水口框
是否破損、蓋框間高差和間隙是否超限、雨水箅子孔
眼是否堵塞、雨水口框是否凹凸或跳動(dòng)及是否散發(fā)異
味等。雨水口內(nèi)部檢查頻率不應(yīng)低于2 次/a，檢查內(nèi)
容應(yīng)包括雨水箅餃、鏈條是否損壞，是否存在裂縫、
滲漏及抹面剝落，是否存在積泥或雜物，是否存在積
水，是否存在雨污混接、私接連管、井體傾斜、連管
異常等情況，網(wǎng)籃是否破損，以及防臭裝置是否有效等。
對(duì)于重載車較多的路段，注意加大對(duì)雨水口和箅子破
損情況的巡查和更換力度。當(dāng)巡視人員在巡視中發(fā)現(xiàn)
雨水箅子缺失或損壞時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置警示標(biāo)志，并在
6 h 內(nèi)修補(bǔ)恢復(fù)；當(dāng)相關(guān)排水管理單位收到雨水箅子缺
失或損壞的信息后，必須在2 h 內(nèi)安放護(hù)欄和警示標(biāo)
志，并在6 h 內(nèi)修補(bǔ)恢復(fù)。結(jié)合道路雨水口實(shí)際破損
情況和城建計(jì)劃，適時(shí)開展雨水口專項(xiàng)提標(biāo)改造工程。
5 結(jié)束語(yǔ)
在新時(shí)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，
人們出行的安全性和體驗(yàn)感也應(yīng)得到保障。城市道路
是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是居民出行必不可少的設(shè)施，
雨水口作為城市道路雨水系統(tǒng)中的重要附屬構(gòu)筑物，
是決定道路通行順暢性的重要環(huán)節(jié)。做好道路雨水口
的精細(xì)化設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)化施工和有效維護(hù)，有利于雨水
口順利匯集路面徑流，提高城市排水系統(tǒng)的防洪排澇
能力，從而保證道路暢通，保障居民生活正常進(jìn)行。
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